跟著小編今日來淺析一下陜西公路(lu)瀝青路(lu)面裂縫成因分(fen)析及預防(fang)措施：

一、裂縫主要形(xing)式及現象

瀝青路面的開(kai)裂(lie)表(biao)現(xian)形式是多(duo)種多(duo)樣的，主要(yao)有橫向(xiang)、縱向(xiang)、網狀和反(fan)射裂(lie)縫。

橫向裂縫現象

裂(lie)縫(feng)(feng)與路(lu)中 心線(xian)基(ji)本垂直，縫(feng)(feng)寬不(bu)一，縫(feng)(feng)長有(you)的(de)(de)貫(guan)穿(chuan)整個路(lu)幅(fu)，有(you)的(de)(de)貫(guan)穿(chuan)部分路(lu)幅(fu)，裂(lie)縫(feng)(feng)彎彎曲(qu)曲(qu)、有(you)枝有(you)叉。橫向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)中的(de)(de)唧漿導致裂(lie)縫(feng)(feng)兩側(ce)凹陷，橋(qiao)頭跳(tiao)車(che)處的(de)(de)路(lu)面(mian)橫向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)，在路(lu)面(mian)積(ji)水的(de)(de)作用下加(jia)速(su)跳(tiao)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)(de)速(su)度，同時會對(dui)路(lu)基(ji)造(zao)成沖(chong)刷。

縱向裂(lie)縫(feng)現象(xiang)

裂縫(feng)(feng)走向(xiang)(xiang)基本與行車(che)方(fang)向(xiang)(xiang)平行，裂縫(feng)(feng)長(chang)度和寬度不(bu)一。一般都發生在高(gao)填方(fang)的路(lu)基上。縱向(xiang)(xiang)裂縫(feng)(feng)容易形成沿行車(che)方(fang)向(xiang)(xiang)呈臺階狀，影響(xiang)行車(che)舒(shu) 適性。

網狀裂縫現象

裂縫(feng)縱橫交錯，將面(mian)層分隔成若干(gan)多邊形(xing)的小塊，一般縫(feng)寬1mm以上(shang)，縫(feng)距40cm以下(xia)。網狀裂縫(feng)導致(zhi)瀝青路面(mian)松(song)散或坑槽，嚴(yan)重影響(xiang)瀝青路面(mian)的綜(zong)合服務水平(ping)。

反射裂縫現象(xiang)

基層(ceng)(ceng)產生裂(lie)縫后，在溫度和(he)行車荷載作用下(xia)，裂(lie)縫將(jiang)逐漸反射到瀝青(qing)表面，路表面裂(lie)縫的(de)位置(zhi)形狀與基層(ceng)(ceng)裂(lie)縫基本相(xiang)似。對(dui)于(yu)半(ban)剛(gang)性(xing)基層(ceng)(ceng)以橫向裂(lie)縫居多，對(dui)于(yu)柔(rou)性(xing)路面上加罩(zhao)的(de)瀝青(qing)結構層(ceng)(ceng)，裂(lie)縫形式不(bu)一，主要(yao)取(qu)決于(yu)下(xia)臥層(ceng)(ceng)。

二、預防裂縫產生的措施(shi)

（一）橫向裂縫的防治

1、對基(ji)層進行(xing)處(chu)治

采取防裂(lie)措施，及時(shi)對基層進行養(yang)生以減少前期(qi)開(kai)裂(lie)，及時(shi)鋪筑瀝青面層或澆(jiao)灑(sa)透油層以減少裸露(lu)時(shi)間(jian)，減少基層橫向干(gan)縮性開(kai)裂(lie)。

水泥穩定基層的收縮裂縫(feng)的預防

（1）控制細(xi)料的含(han)量和塑性指數

控制(zhi)集料(liao)中(zhong)細(xi)料(liao)的含(han)量(liang)(liang)和塑性(xing)指數(shu)，以減少水泥穩定集料(liao)中(zhong)的粘土(tu)含(han)量(liang)(liang)‘通過(guo)0.075mm篩(shai)(shai)孔的顆(ke)粒含(han)量(liang)(liang)應控制(zhi)在(zai)百(bai)(bai)(bai)(bai)分(fen)(fen)之5—百(bai)(bai)(bai)(bai)分(fen)(fen)之7。細(xi)土(tu)的無塑性(xing)指數(shu)時，可(ke)以放寬到(dao)百(bai)(bai)(bai)(bai)分(fen)(fen)之7．有(you)塑性(xing)指數(shu)時不得(de)大(da)于(yu)百(bai)(bai)(bai)(bai)分(fen)(fen)之5。細(xi)土(tu)的塑性(xing)指數(shu)要盡可(ke)能低．不宜大(da)于(yu)百(bai)(bai)(bai)(bai)分(fen)(fen)之4。如果某種粒料(liao)土(tu)中(zhong)．粉料(liao)含(han)量(liang)(liang)過(guo)多或塑性(xing)指數(shu)過(guo)大(da)．宜篩(shai)(shai)除塑性(xing)細(xi)土(tu)，并用部分(fen)(fen)粉煤灰代替．或先(xian)用石灰處(chu)治。        

（2）設計水(shui)泥穩定基層混合料的干縮應不大(da)于200—250με。

（3）在達到強(qiang)度標準(zhun)的前提(ti)下(xia)，采用較小(xiao)水泥劑量．但不小(xiao)于百分之4.5。

（4）改(gai)善集料(liao)級配，減少水泥用(yong)量，使水泥劑量不大于百分之6。

（5）在水泥穩定土混合料(liao)中摻入緩凝(ning)阻裂(lie)劑，如HF—6(摻量為百分之3—百分之5)補償收縮。

（6）嚴格控制施工碾壓的含水量不超過基(ji)層施工規范所(suo)規定的值。

（7）水(shui)泥(ni)穩定基層(ceng)養生結束和(he)(he)噴灑透(tou)層(ceng)瀝青或做下封層(ceng)后(hou)，立即(ji)鋪(pu)瀝青面層(ceng)，保護基層(ceng)混合料(liao)不使(shi)其過分(fen)變干和(he)(he)產(chan)生干縮裂縫。

2、橋涵兩側填土充分壓實或進行加(jia)固處(chu)理；沉降嚴重地段，事前(qian)應進行軟土地基(ji)處(chu)理。

3、按本地(di)區氣候條件和道(dao)路等級選取適(shi)用的瀝青類型，以(yi)減(jian)少(shao)或消除(chu)瀝青面層(ceng)溫度收縮裂縫。優先(xian)考慮采用優 質瀝青。

4、合(he)理組(zu)織施工，攤(tan)(tan)鋪(pu)作(zuo)業連(lian)續(xu)進行，減少冷接(jie)縫(feng)。冷接(jie)縫(feng)的(de)處理，應先將已攤(tan)(tan)鋪(pu)壓實的(de)攤(tan)(tan)鋪(pu)帶(dai)邊緣切割整齊、清(qing)除(chu)碎(sui)料(liao)，然(ran)后(hou)用熱混合(he)料(liao)敷貼接(jie)縫(feng)處，使其預熱軟化(hua)；鏟除(chu)敷貼料(liao)，對縫(feng)壁涂刷(shua)粘層瀝青，再(zai)鋪(pu)筑新混合(he)料(liao)。

5、充分(fen)壓(ya)(ya)實橫向(xiang)接縫。碾(nian)壓(ya)(ya)時，壓(ya)(ya)路(lu)機在已壓(ya)(ya)實的(de)橫幅上，鋼輪伸入新(xin)鋪(pu)(pu)層(ceng)(ceng)15cm左右，每壓(ya)(ya)一遍向(xiang)新(xin)鋪(pu)(pu)層(ceng)(ceng)移動15-20cm，直到壓(ya)(ya)路(lu)機全部(bu)在新(xin)鋪(pu)(pu)層(ceng)(ceng)為止，再改為縱向(xiang)碾(nian)壓(ya)(ya)。

（二(er)）縱向裂縫的防治

（1）路(lu)基填筑時，使用合格的填料(liao)，并進(jin)行分層壓(ya)實，同(tong)時正確放(fang)坡(po)，高填方段放(fang)緩(huan)邊(bian)坡(po)，減少邊(bian)坡(po)深度(du)。

（2）面層施工時(shi)，盡量采用全路(lu)幅(fu)一(yi)次(ci)攤(tan)鋪，如分幅(fu)攤(tan)鋪時(shi)，前后幅(fu)應(ying)緊跟，避免前攤(tan)鋪幅(fu)混合料冷卻后才(cai)攤(tan)鋪后半(ban)幅(fu)，確保熱接縫。如無(wu)條(tiao)件全路(lu)幅(fu)攤(tan)鋪時(shi)，上、下層的(de)施工縱縫應(ying)錯開15cm以上。

前后幅相(xiang)接(jie)處為冷接(jie)縫時，應(ying)先將已施工壓實完(wan)的邊(bian)緣(yuan)坍斜部分切除(chu)，切線須(xu)順(shun)直(zhi)，側壁要垂直(zhi)，清(qing)除(chu)碎料后，宜用熱混合(he)料敷貼接(jie)縫處，使其預(yu)熱軟化，然后鏟除(chu)敷貼料，并對側壁涂刷(shua)粘層瀝(li)青，再攤鋪(pu)(pu)相(xiang)臨(lin)路(lu)幅。攤鋪(pu)(pu)時控(kong)制(zhi)好松鋪(pu)(pu)系數(shu)，使壓實后的接(jie)縫結合(he)緊密、平整。

（3）應(ying)分(fen)層填筑(zhu)、壓(ya)實(shi)，壓(ya)實(shi)度(du)需達到(dao)要求。如符合質量要求的回填土來源(yuan)或(huo)(huo)壓(ya)實(shi)有困難時，須作特(te)殊處理，如采(cai)用黃砂、礫石砂或(huo)(huo)有自硬性的高(gao)鈣粉煤灰或(huo)(huo)熱燜鋼渣等。

（4）寬路(lu)段的(de)基(ji)層厚度和材料須與(yu)老(lao)(lao)路(lu)面一致或稍(shao)厚。土路(lu)基(ji)應(ying)密(mi)實(shi)、穩定。鋪筑瀝(li)青(qing)面層前，老(lao)(lao)路(lu)面側壁需涂刷粘層瀝(li)青(qing)。瀝(li)青(qing)面層應(ying)充分壓實(shi)。新老(lao)(lao)路(lu)面接縫宜用熱烙鐵燙密(mi)。

（三）網狀裂縫的防治

⑴瀝青(qing)(qing)原材料質(zhi)量和混(hun)合料質(zhi)量嚴格按(an)《公路(lu)瀝青(qing)(qing)路(lu)面施工技術規范(fan)》（JTG F40—2004）的要求進行選定(ding)、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力(li)高的優 質(zhi)瀝青(qing)(qing)。

⑵控制好(hao)半剛性基(ji)(ji)層的(de)施工質量，有條件(jian)的(de)可以采用瀝青碎石柔性基(ji)(ji)層，以緩(huan)解網裂(lie)或龜裂(lie)的(de)程度。

⑶瀝青路面攤鋪前，對下(xia)(xia)臥(wo)層需認真檢(jian)查，及(ji)時清(qing)除(chu)泥灰，處理好(hao)軟弱層，保證(zheng)下(xia)(xia)臥(wo)層穩(wen)定(ding)，并宜噴灑粘層瀝青。

⑷瀝青(qing)面層(ceng)各(ge)層(ceng)應滿足較小施(shi)(shi)工厚(hou)度的要(yao)求，保(bao)證上下(xia)的良好連(lian)接；并從(cong)設(she)計施(shi)(shi)工養護上采取(qu)措施(shi)(shi)有效地排(pai)除雨后結構(gou)層(ceng)內積(ji)水(shui)。

⑸路面(mian)結構設計應做好(hao)交(jiao)通量調查(cha)和預測工作，使路面(mian)結構組(zu)合與總體(ti)強度滿(man)足設計使用期限內交(jiao)通荷(he)載要求。上(shang)基層須(xu)選(xuan)用水(shui)(shui)穩(wen)定(ding)性(xing)良好(hao)的(de)有粗(cu)粒料的(de)石灰、水(shui)(shui)泥穩(wen)定(ding)類(lei)材料。

（四）反射裂縫的防治

⑴采取有效措(cuo)施(shi)減(jian)少半剛性基層(ceng)收縮裂縫。

⑵基(ji)層混合料(liao)應在(zai)接(jie)近較好含水量的(de)狀態下碾壓,要防(fang)止碾壓時含水量過小,壓實度和強度不足,造成強度裂(lie)縫。

⑶對(dui)(dui)分(fen)段(duan)施工的(de)基層(ceng)，在碾(nian)壓(ya)時，應預留(liu)3-5m混合料暫緩碾(nian)壓(ya)，待下段(duan)混合料攤鋪后一起碾(nian)壓(ya)，以利于銜接。對(dui)(dui)于分(fen)層(ceng)碾(nian)壓(ya)的(de)基層(ceng)，上下層(ceng)的(de)接頭(tou)應錯開3-5m，以減少出現裂縫的(de)機會。

⑷合理選擇(ze)混合料(liao)的配比，控制細料(liao)數量；重(zhong)視結構(gou)層的養護，并及(ji)早鋪筑上層或(huo)下封(feng)層以利(li)于減(jian)少干縮縫。

⑸在舊路面加(jia)罩(zhao)(zhao)瀝青(qing)路面結(jie)構層前，可銑削原(yuan)路面后(hou)再(zai)加(jia)罩(zhao)(zhao)，或采用(yong)鋪設(she)土工布、土工隔(ge)柵后(hou)再(zai)加(jia)罩(zhao)(zhao)，以延緩反射裂縫的形成。

現在，對陜西公路瀝青(qing)路面(mian)裂縫成(cheng)因(yin)及預防有進一步了(le)解了(le)么(me)。