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4月20日，國家(jia)能源集(ji)團(tuan)包神(shen)鐵(tie)(tie)路集(ji)團(tuan)*采(cai)用北斗(dou)衛星定(ding)位系(xi)統完成(cheng)線(xian)路復測(ce)，實現(xian)鐵(tie)(tie)路線(xian)路運營維修科技化(hua)、精確化(hua)、高效(xiao)化(hua)。
圖為作業(ye)人員使(shi)用北(bei)斗系(xi)統全站儀進行(xing)測(ce)量
鐵(tie)路貨物運輸過程中，因軌道(dao)受機(ji)車(che)車(che)輛(liang)不斷的沖擊造(zao)成路基沉(chen)降，以(yi)及線路大(da)中修、維修工作使軌道(dao)平(ping)縱(zong)面(mian)產生變(bian)形(xing)與位(wei)(wei)移，為消除和減少路基沉(chen)降、變(bian)形(xing)和位(wei)(wei)移等(deng)線路隱患，進行周期性復測(ce)成為線路監測(ce)和隱患排查的重要手段。
該公(gong)司(si)利用北(bei)斗(dou)系(xi)統全(quan)站(zhan)儀(yi)、北(bei)斗(dou)衛星定位(wei)系(xi)統、RTK實(shi)時(shi)動態定位(wei)技術與慣導系(xi)統多模組(zu)合進行線路(lu)(lu)復測，通過(guo)在神朔線CPⅠ基礎平面控(kong)制(zhi)(zhi)網(wang)(wang)、CPⅡ線路(lu)(lu)控(kong)制(zhi)(zhi)網(wang)(wang)、CPⅢ軌道(dao)控(kong)制(zhi)(zhi)網(wang)(wang)的布(bu)設(she)，完成神朔線平面控(kong)制(zhi)(zhi)測量(liang)、高程(cheng)(cheng)控(kong)制(zhi)(zhi)網(wang)(wang)測量(liang)、中線測量(liang)（含(han)橋(qiao)梁偏心測量(liang)和限界測量(liang)）、站(zhan)場測量(liang)（含(han)制(zhi)(zhi)作(zuo)站(zhan)場圖）、道(dao)岔測量(liang)、線路(lu)(lu)平面曲線優化，并對排定里程(cheng)(cheng)、現場標注里程(cheng)(cheng)、線路(lu)(lu)設(she)備及(ji)附屬設(she)施調查、道(dao)床厚度測量(liang)、線路(lu)(lu)橫縱斷(duan)面測量(liang)、三(san)維(wei)鐵路(lu)(lu)測量(liang)及(ji)建模完成處(chu)理。
此次線路(lu)復測，完成了軌(gui)道(dao)幾何狀態絕對測量(liang)(liang)和相對測量(liang)(liang)，獲得(de)軌(gui)道(dao)平(ping)面(mian)偏(pian)差(cha)、高(gao)程偏(pian)差(cha)、軌(gui)距、超高(gao)、軌(gui)向、水平(ping)、高(gao)低及軌(gui)道(dao)平(ping)順性分析(xi)等測量(liang)(liang)結果。
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