跟著小編今日來淺析一下陜西公路瀝青路面裂縫(feng)成因分(fen)析及預防措(cuo)施：

一、裂縫主要形式(shi)及現象(xiang)

瀝青路面(mian)的開裂(lie)表(biao)現形式是多種(zhong)多樣的，主要(yao)有橫(heng)向(xiang)、縱向(xiang)、網狀和反射裂(lie)縫。

橫向裂縫現象(xiang)

裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)與路(lu)(lu)中 心線基本垂直，縫(feng)(feng)寬(kuan)不(bu)一，縫(feng)(feng)長(chang)有(you)(you)(you)的(de)(de)貫(guan)穿整個(ge)路(lu)(lu)幅(fu)，有(you)(you)(you)的(de)(de)貫(guan)穿部分路(lu)(lu)幅(fu)，裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)彎(wan)彎(wan)曲曲、有(you)(you)(you)枝有(you)(you)(you)叉。橫向裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)中的(de)(de)唧漿導致裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)兩側凹陷，橋頭跳(tiao)車處的(de)(de)路(lu)(lu)面(mian)橫向裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)，在路(lu)(lu)面(mian)積水(shui)的(de)(de)作用下(xia)加速跳(tiao)車發展的(de)(de)速度，同時(shi)會對路(lu)(lu)基造(zao)成沖刷。

縱向裂縫(feng)現象

裂縫(feng)走(zou)向(xiang)基(ji)本與行車(che)方向(xiang)平行，裂縫(feng)長度和(he)寬度不一(yi)。一(yi)般都發生在(zai)高填方的路基(ji)上。縱(zong)向(xiang)裂縫(feng)容(rong)易(yi)形成沿行車(che)方向(xiang)呈(cheng)臺階狀，影響行車(che)舒 適性(xing)。

網狀裂縫(feng)現象(xiang)

裂縫縱橫交(jiao)錯，將面(mian)層分隔成若干(gan)多邊形的(de)(de)小(xiao)塊，一般(ban)縫寬1mm以上(shang)，縫距40cm以下。網狀(zhuang)裂縫導(dao)致瀝青路面(mian)松散或坑槽(cao)，嚴重影(ying)響瀝青路面(mian)的(de)(de)綜合服(fu)務水平。

反射裂縫現象

基層(ceng)(ceng)產生裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)后(hou)，在溫(wen)度(du)和行(xing)車荷載(zai)作用下，裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)將逐(zhu)漸(jian)反射到瀝(li)青(qing)表面，路表面裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)的(de)位置(zhi)形狀與基層(ceng)(ceng)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)基本相似。對于半(ban)剛性(xing)基層(ceng)(ceng)以橫向(xiang)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)居多，對于柔(rou)性(xing)路面上(shang)加(jia)罩的(de)瀝(li)青(qing)結構層(ceng)(ceng)，裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)形式不一，主(zhu)要取決于下臥層(ceng)(ceng)。

二、預防裂(lie)縫(feng)產生的(de)措施

（一）橫向裂縫的防治

1、對(dui)基層進行處治

采取防(fang)裂(lie)措施，及(ji)時(shi)對基層進(jin)行養生以減(jian)少前期開裂(lie)，及(ji)時(shi)鋪筑(zhu)瀝(li)青面層或澆灑透油層以減(jian)少裸露時(shi)間(jian)，減(jian)少基層橫向干縮性開裂(lie)。

水泥穩定基層的(de)收縮裂縫(feng)的(de)預(yu)防

（1）控制(zhi)細料的含(han)量(liang)和塑(su)性(xing)指數

控制集料中細料的(de)含(han)量(liang)(liang)和塑(su)性(xing)指數(shu)，以減少水泥穩定(ding)集料中的(de)粘土(tu)(tu)(tu)含(han)量(liang)(liang)‘通過(guo)0.075mm篩(shai)孔的(de)顆(ke)粒(li)含(han)量(liang)(liang)應控制在百(bai)分之(zhi)5—百(bai)分之(zhi)7。細土(tu)(tu)(tu)的(de)無塑(su)性(xing)指數(shu)時，可以放(fang)寬到百(bai)分之(zhi)7．有塑(su)性(xing)指數(shu)時不得大于百(bai)分之(zhi)5。細土(tu)(tu)(tu)的(de)塑(su)性(xing)指數(shu)要盡可能低．不宜(yi)大于百(bai)分之(zhi)4。如(ru)果某種粒(li)料土(tu)(tu)(tu)中．粉料含(han)量(liang)(liang)過(guo)多或(huo)塑(su)性(xing)指數(shu)過(guo)大．宜(yi)篩(shai)除塑(su)性(xing)細土(tu)(tu)(tu)，并用(yong)部分粉煤灰(hui)代替．或(huo)先用(yong)石灰(hui)處治(zhi)。        

（2）設計水泥穩定(ding)基層混合料的干縮應不(bu)大于(yu)200—250με。

（3）在(zai)達到強度標準的前提下，采用較小水泥(ni)劑(ji)量．但不小于百分之(zhi)4.5。

（4）改(gai)善(shan)集料級配，減(jian)少(shao)水泥用量，使水泥劑(ji)量不大于百(bai)分(fen)之(zhi)6。 

（5）在水泥(ni)穩定(ding)土混合料中摻入(ru)緩凝阻裂劑，如HF—6(摻量為百(bai)分(fen)之3—百(bai)分(fen)之5)補償收(shou)縮(suo)。

（6）嚴格控制施工碾(nian)壓的含水量不超過基層(ceng)施工規范(fan)所規定(ding)的值。

（7）水泥穩(wen)定(ding)基(ji)層(ceng)養(yang)生結束和噴灑透層(ceng)瀝青(qing)或做下封層(ceng)后，立即(ji)鋪(pu)瀝青(qing)面層(ceng)，保護基(ji)層(ceng)混合料不使其過(guo)分變干和產生干縮裂縫。

2、橋(qiao)涵(han)兩(liang)側填土(tu)充分(fen)壓實或進行加固(gu)處(chu)理(li)；沉降(jiang)嚴重地段，事前應進行軟(ruan)土(tu)地基處(chu)理(li)。

3、按本地區氣(qi)候條件和道路等級選(xuan)取適用(yong)的瀝青(qing)類型，以(yi)減少或消除瀝青(qing)面(mian)層溫度收縮裂縫(feng)。優先考慮采用(yong)優 質(zhi)瀝青(qing)。

4、合(he)(he)理組織(zhi)施工，攤鋪(pu)作業連(lian)續進行，減少冷(leng)接(jie)縫。冷(leng)接(jie)縫的(de)處理，應先將已攤鋪(pu)壓實(shi)的(de)攤鋪(pu)帶邊緣切割整齊(qi)、清除碎料，然(ran)后用熱(re)混合(he)(he)料敷貼接(jie)縫處，使其預熱(re)軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪(pu)筑(zhu)新混合(he)(he)料。

5、充分壓(ya)實橫(heng)向(xiang)(xiang)接縫。碾壓(ya)時，壓(ya)路(lu)機(ji)在已(yi)壓(ya)實的橫(heng)幅上，鋼輪伸入(ru)新(xin)(xin)鋪(pu)層(ceng)15cm左右，每壓(ya)一遍向(xiang)(xiang)新(xin)(xin)鋪(pu)層(ceng)移動15-20cm，直到壓(ya)路(lu)機(ji)全(quan)部在新(xin)(xin)鋪(pu)層(ceng)為(wei)止，再改(gai)為(wei)縱向(xiang)(xiang)碾壓(ya)。

（二）縱(zong)向裂(lie)縫的防(fang)治

（1）路基填(tian)筑時，使(shi)用合格的填(tian)料(liao)，并進(jin)行分層壓實，同時正確(que)放(fang)坡，高填(tian)方段放(fang)緩邊坡，減少邊坡深度。

（2）面層施工時，盡量(liang)采用全(quan)路幅(fu)一次攤(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)，如分幅(fu)攤(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)時，前后幅(fu)應緊跟，避免前攤(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)幅(fu)混合料冷(leng)卻(que)后才攤(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)后半幅(fu)，確保熱接縫。如無條件全(quan)路幅(fu)攤(tan)鋪(pu)(pu)(pu)(pu)時，上(shang)、下層的施工縱縫應錯(cuo)開15cm以上(shang)。

前后(hou)(hou)幅相接(jie)(jie)處為冷(leng)接(jie)(jie)縫時(shi)，應(ying)先將已(yi)施工壓(ya)實完(wan)的(de)邊緣坍斜部分(fen)切除(chu)，切線(xian)須順直，側壁(bi)要垂直，清除(chu)碎料后(hou)(hou)，宜用熱混(hun)合料敷(fu)貼接(jie)(jie)縫處，使(shi)其預熱軟化，然后(hou)(hou)鏟(chan)除(chu)敷(fu)貼料，并(bing)對側壁(bi)涂刷粘層瀝(li)青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時(shi)控制好松鋪系數，使(shi)壓(ya)實后(hou)(hou)的(de)接(jie)(jie)縫結合緊密、平整。

（3）應分層填(tian)筑、壓(ya)實(shi)，壓(ya)實(shi)度需達到要求(qiu)。如符合質量要求(qiu)的回填(tian)土來源或(huo)壓(ya)實(shi)有(you)困難時，須作特(te)殊處理，如采(cai)用黃砂、礫石砂或(huo)有(you)自硬性的高鈣粉煤(mei)灰或(huo)熱(re)燜鋼渣等。

（4）寬(kuan)路(lu)(lu)(lu)段的基(ji)層厚(hou)度和(he)材(cai)料須與老路(lu)(lu)(lu)面一致或稍厚(hou)。土路(lu)(lu)(lu)基(ji)應密(mi)實(shi)(shi)、穩定(ding)。鋪筑瀝(li)青面層前，老路(lu)(lu)(lu)面側壁需涂刷粘層瀝(li)青。瀝(li)青面層應充分壓(ya)實(shi)(shi)。新老路(lu)(lu)(lu)面接縫(feng)宜用(yong)熱烙鐵燙(tang)密(mi)。

（三）網(wang)狀裂縫的防(fang)治

⑴瀝青(qing)原材(cai)料質量和混合料質量嚴格按《公路(lu)瀝青(qing)路(lu)面施工技術規范》（JTG F40—2004）的要(yao)求進行選定(ding)、拌(ban)制(zhi)和施工。盡(jin)量采用(yong)低溫變形能力高的優 質瀝青(qing)。

⑵控制(zhi)好(hao)半(ban)剛性基層(ceng)的施工質(zhi)量(liang)，有條件的可(ke)以采用瀝青碎石(shi)柔性基層(ceng)，以緩(huan)解網裂(lie)或龜裂(lie)的程度。

⑶瀝青(qing)(qing)路(lu)面攤(tan)鋪前，對下(xia)臥層(ceng)需認真檢(jian)查，及時清除泥灰，處(chu)理(li)好軟(ruan)弱(ruo)層(ceng)，保證(zheng)下(xia)臥層(ceng)穩定(ding)，并宜噴灑粘層(ceng)瀝青(qing)(qing)。

⑷瀝青(qing)面層各層應(ying)滿(man)足較小(xiao)施(shi)工厚(hou)度的要求，保證(zheng)上(shang)下的良(liang)好連接；并從設計施(shi)工養護上(shang)采取措施(shi)有效(xiao)地(di)排(pai)除雨(yu)后結構層內積水。

⑸路面結構(gou)設計應做好交(jiao)通量調查和預測工作，使路面結構(gou)組合與總(zong)體強度(du)滿足(zu)設計使用期(qi)限內(nei)交(jiao)通荷載要求(qiu)。上基層須選用水(shui)穩定性良(liang)好的有粗(cu)粒料(liao)的石灰(hui)、水(shui)泥(ni)穩定類材料(liao)。

（四）反射裂縫的(de)防治

⑴采取(qu)有效(xiao)措(cuo)施減少半剛性基層(ceng)收縮(suo)裂縫(feng)。

⑵基層(ceng)混(hun)合(he)料應(ying)在接近(jin)較好(hao)含水(shui)量的狀態下碾壓,要防止碾壓時含水(shui)量過小,壓實度和強(qiang)(qiang)度不(bu)足,造(zao)成強(qiang)(qiang)度裂縫。

⑶對分段施工(gong)的基(ji)層，在(zai)碾壓時，應預留3-5m混合料(liao)暫緩碾壓，待下(xia)段混合料(liao)攤鋪后一起碾壓，以利于(yu)銜接(jie)。對于(yu)分層碾壓的基(ji)層，上下(xia)層的接(jie)頭(tou)應錯開(kai)3-5m，以減(jian)少出現裂(lie)縫的機會。

⑷合(he)理選擇混合(he)料(liao)的(de)配比，控(kong)制(zhi)細料(liao)數量(liang)；重(zhong)視結構層(ceng)的(de)養護，并及早鋪筑上層(ceng)或下封層(ceng)以(yi)利于(yu)減少干縮縫(feng)。

⑸在(zai)舊路面加(jia)罩(zhao)瀝青路面結構層前，可銑削原路面后(hou)再(zai)加(jia)罩(zhao)，或采用鋪(pu)設土(tu)工布、土(tu)工隔柵后(hou)再(zai)加(jia)罩(zhao)，以延緩反射裂縫的形成。

現(xian)在，對陜(shan)西(xi)公(gong)路瀝青路面(mian)裂縫成因(yin)及預(yu)防(fang)有進(jin)一步了(le)解了(le)么。