目前(qian)，新(xin)能源汽車產(chan)業鏈正(zheng)呈(cheng)現(xian)業績(ji)(ji)兩極分化的窘狀:一方面，上游(you)原材料供應(ying)商(shang)業績(ji)(ji)大漲(zhang)；另一方面，下游(you)電池生產(chan)商(shang)業績(ji)(ji)下滑，并連帶(dai)新(xin)能源汽車生產(chan)商(shang)業績(ji)(ji)欠(qian)佳，甚至虧損(sun)。究(jiu)其根本原因則在于“瘋(feng)狂的鋰價”。

據上海鋼(gang)聯8月29日數(shu)據顯示(shi)，電(dian)池(chi)級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰(li)漲2000元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)，均(jun)價(jia)(jia)報49.3萬元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)；工業級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰(li)漲2000元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)，均(jun)價(jia)(jia)報48.15萬元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)；氫氧化鋰(li)漲2500元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)至(zhi)5000元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)。相較(jiao)于2021年初，電(dian)池(chi)級碳(tan)酸(suan)(suan)鋰(li)5萬元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)左(zuo)右(you)的(de)均(jun)價(jia)(jia)，僅(jin)一年多的(de)時間，鋰(li)價(jia)(jia)便已飆(biao)漲至(zhi)約50萬元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)的(de)高位。

可以(yi)預(yu)見(jian)，2022年是鋰資源(yuan)供(gong)應商的大賺之年。那么未來鋰價會(hui)否持續高(gao)漲？答(da)案是不(bu)會(hui)。

其一，鋰(li)資(zi)源儲(chu)備量(liang)充足，鋰(li)價大漲背后存炒(chao)作嫌疑。眾所周知，在國家提出(chu)“雙碳”目標后，各地更加關注綠色(se)出(chu)行(xing)，傳統(tong)汽(qi)車行(xing)業受此影響，開(kai)始向新(xin)能(neng)源轉型(xing)，從而推高新(xin)能(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量(liang)。但(dan)造(zao)車容易，挖(wa)礦難。過(guo)長的(de)挖(wa)礦周期跟不(bu)(bu)(bu)(bu)上造(zao)車速度，使(shi)得鋰(li)資(zi)源供不(bu)(bu)(bu)(bu)應求(qiu)，同時鋰(li)價節節攀(pan)升。不(bu)(bu)(bu)(bu)過(guo)，這不(bu)(bu)(bu)(bu)代表(biao)鋰(li)礦的(de)儲(chu)量(liang)不(bu)(bu)(bu)(bu)夠。甚至有券商預計鋰(li)資(zi)源會出(chu)現小幅過(guo)剩。

據(ju)美(mei)國地質調查局（USGS）2021年數據(ju)顯(xian)示，全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)已探明鋰(li)資(zi)源儲量(liang)(liang)為(wei)2200萬噸(dun)金(jin)(jin)屬(shu)鋰(li)當量(liang)(liang)，對應1.17億噸(dun)碳(tan)酸鋰(li)當量(liang)(liang)。而2020年全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)鋰(li)需(xu)求僅為(wei)33萬噸(dun)碳(tan)酸鋰(li)當量(liang)(liang)。從上(shang)(shang)述數據(ju)來看，全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)鋰(li)資(zi)源并(bing)不稀缺。而鋰(li)價上(shang)(shang)漲的背后則被業內疑為(wei)有資(zi)金(jin)(jin)進行(xing)炒(chao)作(zuo)。

其(qi)二，各(ge)大(da)(da)廠商擴(kuo)產(chan)，鋰(li)(li)資源(yuan)短缺(que)(que)將(jiang)慢慢緩(huan)解(jie)。在鋰(li)(li)資源(yuan)儲量充足的情(qing)(qing)況下，各(ge)大(da)(da)鋰(li)(li)資源(yuan)生(sheng)產(chan)商如(ru)國(guo)軒高科(ke)、盛新(xin)鋰(li)(li)能(neng)等紛紛宣布擴(kuo)產(chan)。此外，如(ru)寧(ning)德時代這類(lei)新(xin)能(neng)源(yuan)電池廠商和廣汽(qi)集團這類(lei)新(xin)能(neng)源(yuan)車企也(ye)紛紛向鋰(li)(li)資源(yuan)進(jin)軍(jun)。相信在鋰(li)(li)資源(yuan)不斷擴(kuo)大(da)(da)生(sheng)產(chan)規模的情(qing)(qing)況下，將(jiang)會逐步緩(huan)解(jie)鋰(li)(li)資源(yuan)市場(chang)供(gong)應(ying)緊缺(que)(que)問題。

其(qi)三，隨著提(ti)鋰(li)(li)技(ji)術(shu)進步和(he)鋰(li)(li)電池回(hui)收產(chan)業發展，再加上鈉電池等其(qi)他替代技(ji)術(shu)的出現，多種因素將會影響市場(chang)對鋰(li)(li)資(zi)源(yuan)的需求下降。

總之(zhi)，鋰價上漲(zhang)不(bu)具備(bei)長期(qi)性(xing)，隨著(zhu)市場(chang)的(de)調(diao)節，瘋(feng)漲(zhang)的(de)鋰價終(zhong)有回歸其正常(chang)價格(ge)的(de)一(yi)天。值得一(yi)提的(de)是(shi)，瘋(feng)狂買(mai)鋰礦的(de)行為(wei)一(yi)如此前投資(zi)游戲、文娛、教育(yu)等行業(ye)曾經掀起的(de)投資(zi)熱潮，建議投資(zi)者和(he)公(gong)司要理性(xing)投資(zi)，而非一(yi)頭熱的(de)跟風高價買(mai)礦。對于新能源汽車產(chan)業(ye)鏈來說，只有均(jun)衡(heng)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)、協(xie)同(tong)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，才是(shi)長久之(zhi)計。筆者建議，鋰電池產(chan)業(ye)上下游公(gong)司通過長期(qi)協(xie)議議定雙方都能接(jie)受的(de)鋰價，達到(dao)合作共(gong)贏(ying)，共(gong)同(tong)維護(hu)產(chan)業(ye)鏈的(de)穩定發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。

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