“電池(chi)危機”或許是近(jin)半(ban)年以來(lai)，在新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)市(shi)場中出現頻次*高的一個詞。前(qian)有廣(guang)汽(qi)?曾(ceng)慶洪?吐槽電池(chi)賣得太(tai)貴(gui)，后有?朱華(hua)榮?抱怨(yuan)電池(chi)產(chan)能(neng)不(bu)足(zu)，總之(zhi)只要一提到汽(qi)車(che)(che)電池(chi)那基本上(shang)沒有哪家車(che)(che)企是不(bu)叫苦的。

電動車主(zhu)們，你(ni)們真的需要那么(me)大的電池嗎？

的確，目前動(dong)力電(dian)池原材料的瘋漲，引發了國內動(dong)力電(dian)池產(chan)業的一(yi)系(xi)列(lie)連(lian)鎖反應，電(dian)池價格(ge)飛漲以及(ji)產(chan)能不(bu)足(zu)，給車(che)企的產(chan)銷(xiao)計劃(hua)帶來了不(bu)小的麻煩(fan)，但從另一(yi)個角(jiao)度來說，車(che)企如今遭的罪，也與當初他們(men)在營銷(xiao)宣傳上(shang)過(guo)于(yu)強調(diao)“電(dian)池性能、容量”等參數，不(bu)無關(guan)系(xi)。

畢竟(jing)，在如今消(xiao)費者的(de)(de)認知里，續航水平(ping)早(zao)已成為(wei)大家比(bi)較各家電動車產品的(de)(de)重要標(biao)準，而廠家也(ye)不(bu)得不(bu)為(wei)了(le)滿足(zu)消(xiao)費者的(de)(de)這種(zhong)需求而不(bu)斷推出電池(chi)(chi)容(rong)量更大的(de)(de)車型，在電池(chi)(chi)技(ji)術尚未取得大突破前(qian)，這也(ye)是(shi)*為(wei)有(you)效的(de)(de)辦(ban)法，而電池(chi)(chi)供應(ying)需求快速增長也(ye)與當(dang)前(qian)電池(chi)(chi)行(xing)業產能(neng)的(de)(de)不(bu)足(zu)，產生(sheng)了(le)嚴重矛(mao)盾。

但*近有人提出了一(yi)個有趣的問(wen)題(ti)，引(yin)發了網友的熱議，那就是對于大多數普通電(dian)動車(che)主來說(shuo)，我們真的需要續航那么長，容量那么大的動力電(dian)池嗎(ma)？我們真的需要為了徒增的電(dian)池成本，而付出更多的車(che)價嗎(ma)？

或許答(da)案是，不需(xu)要。

從目前市場上電動車的主流水(shui)平來說，正常情況(kuang)下，一(yi)輛電動車的實際(ji)續航(hang)應該(gai)能夠達到300公里至500公里的水(shui)平，而(er)這一(yi)里程(cheng)數量幾乎可以滿足絕大(da)多數人(ren)城(cheng)市代(dai)步(bu)及近(jin)郊出行(xing)的需求。

而盡(jin)管現在國內的充(chong)電樁(zhuang)系統還未達到完全普及(ji)的程度，但從覆蓋面來說(shuo)，基本(ben)上(shang)大(da)城(cheng)市之間的高速公路網絡都能(neng)夠找到充(chong)電樁(zhuang)，雖然(ran)在充(chong)能(neng)效率(lv)方面電車不如燃油車，但耐(nai)心等一等，其實都還是能(neng)夠充(chong)滿電的。

說到(dao)底，“續航焦慮”其實只是(shi)一(yi)種安全感(gan)缺失(shi)的(de)表現，畢竟(jing)汽車對于(yu)普通(tong)人(ren)來說也算是(shi)一(yi)個(ge)可以“移動(dong)的(de)家(jia)”，誰也不想半路(lu)被撂下(xia)，加上(shang)廠家(jia)的(de)過(guo)度(du)宣傳，才造成了(le)如今的(de)局面。

車企為了(le)吸引消費(fei)者(zhe)，不斷(duan)推(tui)出(chu)更強動力和續航的(de)產品，但這種(zhong)性能實際上已經遠遠超(chao)出(chu)了(le)普(pu)通用戶的(de)需求(qiu)(qiu)，而(er)多出(chu)來的(de)電(dian)(dian)池成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)使(shi)得電(dian)(dian)動車的(de)價格普(pu)遍(bian)高于傳統燃油車，而(er)隨著電(dian)(dian)池需求(qiu)(qiu)的(de)不斷(duan)加大，供應鏈(lian)又出(chu)現了(le)問題(ti)，造(zao)成(cheng)(cheng)了(le)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)進一步走高，盡管車企老板(ban)們(men)叫苦連連，但*終(zhong)買單的(de)其實還是消費(fei)者(zhe)自(zi)己。

電動車主們(men)，你們(men)真的需要那么大(da)的電池嗎？

有(you)相關(guan)機(ji)構(gou)的研究表(biao)明，30千瓦時的電(dian)池在(zai)密度比60千瓦時的電(dian)池少了一半，但實際(ji)上(shang)續航上(shang)卻(que)沒有(you)一半的差別，至(zhi)少小容量電(dian)池完全(quan)可以滿足用戶需(xu)求(qiu)，而電(dian)池體積過大(da)也會使得車身變(bian)得臃腫影響操控(kong)，并(bing)增(zeng)加重量，反噬續航，*后得不償失。

因此，如果(guo)市(shi)場對(dui)電池的(de)需(xu)求(qiu)能夠回歸(gui)到理性層面，那將(jiang)會大大減(jian)少(shao)對(dui)原(yuan)材料的(de)需(xu)求(qiu)，從而緩解如今的(de)電池供應鏈危機，*后包括車企、消費者(zhe)在(zai)內(nei)的(de)每(mei)個人都將(jiang)獲益。

本(ben)文轉載自長江有色金(jin)屬網(wang)，內容(rong)均(jun)來自于(yu)互(hu)聯網(wang)，不代表(biao)本(ben)站(zhan)觀點(dian)，內容(rong)版權歸屬原作者及(ji)站(zhan)點(dian)所有，如有對(dui)您造成(cheng)影響，請及(ji)時聯系我們予以刪除(chu)！