陜西瀝(li)青路面(mian)具(ju)有表面平整、行車舒適(shi)、耐磨、噪音小、施工工期短、養護維修簡便等優點，但由于(yu)(yu)受(shou)路(lu)(lu)面結構(gou)、氣候、地形(xing)(xing)、地質(zhi)條件、行車荷載等多(duo)種(zhong)因(yin)素的(de)影響(xiang)(xiang)，其基層不(bu)論是柔性的(de)還是半剛性的(de)，都會產(chan)生不(bu)同程(cheng)度(du)各種(zhong)形(xing)(xing)狀(zhuang)(zhuang)的(de)裂(lie)(lie)縫。初期裂(lie)(lie)縫對(dui)瀝青(qing)路(lu)(lu)面的(de)使用(yong)性能(neng)常無明顯影響(xiang)(xiang)，但隨(sui)著表面雨水或(huo)雪水的(de)侵(qin)入，使處于(yu)(yu)開(kai)裂(lie)(lie)狀(zhuang)(zhuang)態下的(de)路(lu)(lu)面病害日趨嚴(yan)重，特別是使裂(lie)(lie)縫附(fu)近路(lu)(lu)基的(de)含水量加大，甚(shen)至(zhi)飽和(he)，在(zai)大量行車荷載的(de)作用(yong)下，產(chan)生沉陷、沖刷、唧泥和(he)翻漿(jiang)等病害，嚴(yan)重影響(xiang)(xiang)瀝青(qing)路(lu)(lu)面的(de)使用(yong)性能(neng)。

裂縫主要形式及現象

瀝青路面的(de)開(kai)裂表(biao)現形式是(shi)多種多樣(yang)的(de)，主(zhu)要有橫向、縱向、網狀(zhuang)和反(fan)射裂縫。

橫向裂縫現(xian)象

裂縫(feng)與路(lu)中心線基本垂直，縫(feng)寬(kuan)不一，縫(feng)長有的(de)貫(guan)穿整個路(lu)幅，有的(de)貫(guan)穿部(bu)分(fen)路(lu)幅，裂縫(feng)彎彎曲曲、有枝(zhi)有叉。橫向(xiang)裂縫(feng)中的(de)唧漿導致裂縫(feng)兩側凹陷，橋頭跳(tiao)車(che)處(chu)的(de)路(lu)面橫向(xiang)裂縫(feng)，在路(lu)面積水的(de)作用下加速(su)跳(tiao)車(che)發展(zhan)的(de)速(su)度(du)，同時會對路(lu)基造成沖刷。

縱(zong)向裂縫現(xian)象(xiang)

裂縫(feng)走(zou)向(xiang)基本(ben)與行車(che)方(fang)向(xiang)平(ping)行，裂縫(feng)長度和寬(kuan)度不(bu)一(yi)。一(yi)般(ban)都(dou)發生在(zai)高(gao)填方(fang)的路基上(shang)。縱(zong)向(xiang)裂縫(feng)容(rong)易形成沿行車(che)方(fang)向(xiang)呈臺階狀，影響行車(che)舒(shu)適性。

網狀裂縫(feng)現象

裂縫(feng)(feng)縱橫交錯，將面(mian)(mian)層(ceng)分隔成若干多邊形(xing)的(de)小塊，一般縫(feng)(feng)寬1mm以上(shang)，縫(feng)(feng)距40cm以下。網狀裂縫(feng)(feng)導(dao)致瀝青路面(mian)(mian)松散或坑槽，嚴重影響(xiang)瀝青路面(mian)(mian)的(de)綜合服務水平。

反射裂縫現象

基(ji)層(ceng)產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用(yong)下，裂縫將逐漸(jian)反射(she)到瀝青表(biao)(biao)面(mian)，路(lu)表(biao)(biao)面(mian)裂縫的(de)位置形狀與基(ji)層(ceng)裂縫基(ji)本(ben)相似。對于半(ban)剛(gang)性基(ji)層(ceng)以橫向裂縫居多(duo)，對于柔性路(lu)面(mian)上(shang)加罩的(de)瀝青結構層(ceng)，裂縫形式不(bu)一，主要取決于下臥層(ceng)。

1.瀝青(qing)路面裂縫—龜裂

龜裂的定義

路面表面產生形(xing)似龜(gui)背(bei)花(hua)紋的較寬裂(lie)(lie)縫稱為龜(gui)裂(lie)(lie)。它為塊(kuai)狀開裂(lie)(lie)，塊(kuai)與塊(kuai)互相緊接相連(lian)成(cheng)龜(gui)背(bei)形(xing)。這種(zhong)裂(lie)(lie)縫常(chang)為續(xu)發性裂(lie)(lie)縫，由一條或數條裂(lie)(lie)縫為基(ji)干裂(lie)(lie)縫，再由于各(ge)種(zhong)自然因素的或行車荷載的作用，進一步(bu)沿主干裂(lie)(lie)縫擴(kuo)展延伸而成(cheng)龜(gui)裂(lie)(lie)。

龜(gui)裂可能(neng)(neng)是全面(mian)性(xing)的，也可能(neng)(neng)是局部性(xing)的，且大(da)多數發(fa)生(sheng)在(zai)行車道上(shang)。在(zai)龜(gui)裂形成初期，裂縫輕微對瀝(li)青路面(mian)的服務水(shui)平影響不大(da)。但隨著(zhu)路面(mian)不斷(duan)有水(shui)滲(shen)入，造成底面(mian)層(ceng)及(ji)路面(mian)基層(ceng)強度的減(jian)弱，這樣便會加速龜(gui)裂面(mian)積的擴(kuo)大(da)以及(ji)裂縫的擴(kuo)展，導致形成坑槽破損。

龜(gui)裂—輕度

輕度(du)：初期(qi)龜裂(lie)，縫細、無(wu)散落，裂(lie)區(qu)無(wu)變形(xing)，塊度(du)處于20－50cm之間(jian)，按面積計算。塊度(du)尺(chi)寸系指物(wu)料塊.大線性尺(chi)寸。

龜(gui)裂—唧漿現象

輕(qing)度：初(chu)期龜裂，縫細、無(wu)(wu)散落(luo)，裂區無(wu)(wu)變形，滲水后在行車反(fan)復作用下形成唧(ji)漿現(xian)象。是坑槽出現(xian)的前兆。

龜裂—中度(du)

中度：裂塊(kuai)明顯，縫較寬，無或(huo)輕散落或(huo)輕度變形，塊(kuai)度小于20cm，按面(mian)積(ji)計算。

龜裂--重度

重(zhong)度：裂塊破碎(sui)，縫寬，散落重(zhong)，變形明顯，急待修理(li)，塊度小于20cm，按面積計(ji)算。

龜(gui)裂的原因

龜裂(lie)通常是在重載車輛的反復碾壓下，由于路面(mian)整(zheng)體強度不足、基(ji)層濕(shi)軟、穩定(ding)性不良等原因，導致其變形和撓度過大，使瀝青(qing)路面(mian)的柔性不夠及由于路面(mian)材料的疲勞(lao)而形成的一(yi)種裂(lie)縫，故有(you)時亦將此類裂(lie)縫稱為疲勞(lao)裂(lie)縫。

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