瀝青混凝土(tu)路面是在柔性基層半剛性基層上，鋪筑一定厚度的瀝青混臺料做面層的路面結構，這種路面與水泥混凝土路面相比具有表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，養護簡便等優勢，是我國路面的重(zhong)要結構形(xing)式，本(ben)文主要對瀝(li)青混凝土路(lu)面施工(gong)質(zhi)量控制(zhi)進行探討，以供參(can)考(kao)。

1、合理選料，源頭控制

瀝青混凝土(tu)路面的主要(yao)材料(liao)為瀝青(qing)，碎石和細料(liao)，要(yao)想(xiang)優(you)化瀝青(qing)混(hun)合料(liao)的性能，需要(yao)結合瀝青(qing)路面的施工等級(ji)要求，合理選擇(ze)原材料種(zhong)類，控制調配比例(li)，保證檢(jian)測針入度、軟化(hua)點和延度控制的合理性。檢(jian)驗合格(ge)后的瀝青(qing)需要采用專用設備予以存儲，并(bing)確保瀝青(qing)的攪(jiao)拌(ban)溫度，避免老(lao)化(hua)離析等問題的產生。通常情況下(xia)，運輸過程中的溫(wen)度應控制(zhi)在170攝氏(shi)度左右。

碎石在瀝青混凝土(tu)路面中(zhong)主要(yao)起到(dao)(dao)的(de)支撐作(zuo)用(yong)(yong)，所(suo)以(yi)在選擇(ze)過(guo)程中(zhong)，需要(yao)對其壓碎值(zhi)、針片(pian)狀、含泥量、巖石抗壓強(qiang)度等指(zhi)標予以(yi)嚴格計算和控(kong)制(zhi)。而在選擇(ze)細料(liao)(liao)過(guo)程中(zhong)，應(ying)先對其作(zuo)用(yong)(yong)進(jin)行了(le)解和掌(zhang)握。細料(liao)(liao)起到(dao)(dao)的(de)是空(kong)隙填充作(zuo)用(yong)(yong)，在檢(jian)測過(guo)程中(zhong)應(ying)注重(zhong)密度、堅固性、棱角性以(yi)及含泥量的(de)相關(guan)指(zhi)標數據，以(yi)此(ci)優化瀝青混凝土(tu)材料(liao)(liao)的(de)性能。同時還(huan)要(yao)對細料(liao)(liao)自身性能予以(yi)控(kong)制(zhi)，設置專(zhuan)門的(de)存(cun)放區域，以(yi)保證材料(liao)(liao)的(de)含水率。

2、運(yun)輸環(huan)節質(zhi)量控制

在(zai)公路工程施工中，瀝青(qing)混凝土(tu)材料是(shi)在調配好以(yi)后才運(yun)輸到施工(gong)現場的(de)，為了提高瀝(li)青(qing)混凝土材料的質量，在(zai)運輸過程中也需要加強質(zhi)量控制，避免問題的(de)產生。在瀝(li)青(qing)混凝土材料運(yun)輸中，質(zhi)量控制的(de)具體措施(shi)為:

2.1運輸(shu)工(gong)具(ju)應選用大(da)噸位自(zi)卸(xie)汽(qi)車(che)運輸(shu)，其數(shu)量要(yao)結合(he)溫合(he)材料件能及工(gong)程需要(yao)進(jin)行合(he)理配置；

2.2材料在運送(song)到現場后，要與攤鋪(pu)機協作開展鋪(pu)設工作，攤鋪(pu)過(guo)程中，要將卸(xie)料機放置在攤鋪機前，并(bing)在運(yun)輸車(che)底(di)部和側(ce)部涂抹相應的隔離層(ceng)和防黏劑，避免(mian)混凝土粘連導致路面(mian)不平等情況的出現。在攤鋪過程中，運料車和攤鋪機的距離需控(kong)制在30厘米(mi)左(zuo)右，以緩慢、勻速(su)的方式向前(qian)不(bu)斷推進。

3、攤鋪(pu)質(zhi)量控制

攤鋪作(zuo)業(ye)前，應做好(hao)全面細致檢查工(gong)作(zuo)，保證機器(qi)設備運轉(zhuan)正(zheng)常(chang)、工(gong)作(zuo)人員配備齊全。在攤鋪作(zuo)業(ye)中(zhong)，機器(qi)之間的距離(li)要控制在10-20米(mi)之間，攤(tan)鋪寬度(du)要控(kong)制在6-7.5米之間，從而增(zeng)強工料的(de)有序性，攤鋪作(zuo)業的(de)勻速性。在攤鋪作(zuo)業前，需結合路面(mian)要求設定(ding)攤鋪寬度，碾壓遍數、松鋪厚度等內容，且在施工中(zhong)嚴格按照(zhao)設計要(yao)求進行(xing)操作，避(bi)免隨意更改的出現。

在(zai)攤(tan)鋪(pu)過(guo)程(cheng)中(zhong)，合理控制攤(tan)鋪(pu)速(su)度。排鋪(pu)作業要(yao)保證勻速(su)進行，中(zhong)途不可出現(xian)停頓或加(jia)速(su)情況，以免影響攤(tan)鋪(pu)質量。同時在(zai)攤(tan)鋪(pu)過(guo)程(cheng)中(zhong)要(yao)控制混凝土材料的熱散失(shi)時間，以提高碾(nian)壓(ya)作業質量，避免病(bing)變等(deng)問題的出現(xian)。在(zai)壓(ya)實過(guo)程(cheng)中(zhong)，壓(ya)實工作主要(yao)分為初壓(ya)、復壓(ya)和終壓(ya)三(san)個階段，除(chu)了要(yao)嚴格(ge)按照各險段床實作(zuo)業的(de)具(ju)體要(yao)求開屏工(gong)作(zuo)外(wai)，還應加大(da)對各階段重點(dian)事項的(de)關注力度(du)，以保證(zheng)各環節壓定作業質量，減(jian)少(shao)問題(ti)的(de)發生。通常情況下，攤鋪速度(du)控(kong)制在每分鐘1.5米左(zuo)右，材料(liao)溫(wen)度初壓不(bu)低于110度，終壓不(bu)低于80度。

在初壓(ya)環節(jie)，可采用7-10噸雙鋼輪(lun)靜(jing)壓方式(shi)來提高瀝青混合材料的整平度和穩定度:在(zai)負(fu)壓階段，可采用13噸或者(zhe)25噸(dun)左(zuo)右(you)的(de)碾壓機實(shi)施作(zuo)業，減少路(lu)面結構孔院率，提升路(lu)面密實(shi)度。在終壓環節，應(ying)用(yong)輕(qing)型雙鋼(gang)輪(lun)靜壓對其(qi)實(shi)施處理，消除車輪(lun)痘(dou)跡，加強路(lu)面整體效果。

4、瀝青混(hun)凝土路面施工(gong)的注意(yi)事(shi)項

4.1在瀝(li)青混凝土(tu)路(lu)面施(shi)工中，由于保溫性能較差，在攤(tan)鋪完(wan)成后(hou)應立即實施(shi)碾壓(ya)作業，且(qie)每(mei)段碾壓(ya)溫度(du)要控制在30米的(de)范圍(wei)內，避免(mian)因材(cai)料溫度下(xia)降(jiang)導(dao)致質量問題的(de)產生。另外，在(zai)碾壓(ya)作業中(zhong)，碾壓(ya)方式需隨著實際情況進行適當調整，減少初(chu)壓(ya)鋼(gang)輪遍(bian)數，改用(yong)膠輪完成復(fu)壓(ya)。

4.2在碾壓(ya)作業中，禁止機(ji)器出現急剎或(huo)者(zhe)轉查(cha)等情況，以免破壞路面(mian)的承(cheng)載能(neng)力，使結構中現質量(liang)夸化(hua)

4.3為(wei)了提(ti)高(gao)路面(mian)質(zhi)量，碾(nian)壓機在通過碾(nian)壓完的路面(mian)時，需停止振動，且勻速(su)行進，以(yi)免影響路面(mian)結構質(zhi)量。同時還要(yao)對各碾(nian)壓環節予以(yi)控制，減(jian)少漏壓等情況的出(chu)現，以(yi)加強路面(mian)密實(shi)度，提(ti)高(gao)整體施工質(zhi)量。

   伴(ban)隨(sui)著(zhu)我國經(jing)(jing)濟的迅速發展，我國的公路(lu)建(jian)設獲得巨大進步(bu)，而瀝青混(hun)凝(ning)土路(lu)面作為一種主要的路(lu)面結構形(xing)式，因其工(gong)藝成熟(shu)、經(jing)(jing)濟實用，已被越來(lai)越多地使用在各等級公路(lu)建(jian)設中。 在瀝(li)青混凝土路面(mian)施工期(qi)間，有(you)原材科、施工管理，外部環境等各類因素，只有加大對各環(huan)節的管控力度(du)，結合實(shi)(shi)際(ji)科(ke)學施工，才(cai)能有效避免質量問題的產生(sheng)，進而增強公路的實(shi)(shi)用性(xing)和安全性(xing)。