隨著國民經(jing)濟的發展，道路交(jiao)通量劇增，汽車軸載日益重型化，許多(duo)早期建(jian)設的水泥混凝土路面產生了多(duo)種破損現象:結構承載能力不足(zu)、行車舒適性差、車速難以(yi)提高。在(zai)近年來縣際和農村公路改(gai)建(jian)和擴建(jian)中(zhong)，為(wei)節約(yue)工程投資，有效地利用(yong)舊水(shui)(shui)泥混(hun)凝土(tu)路面，在(zai)其上加鋪(pu)瀝(li)(li)青混(hun)凝土(tu)，以(yi)改(gai)善其使用(yong)性能，但加鋪(pu)的瀝(li)(li)青混(hun)凝土(tu)常(chang)出現反射裂縫，進而導致(zhi)面層的開裂和剝落，表面水(shui)(shui)下(xia)滲(shen)，造成路面損壞(huai)。為(wei)此，對水(shui)(shui)泥混(hun)凝土(tu)路面改(gai)造技術需進一步分析研究(jiu)，加強對其建(jian)設質量的控(kong)制(zhi)。水(shui)(shui)泥混(hun)凝土(tu)上鋪(pu)瀝(li)(li)青技術控(kong)制(zhi)是關鍵(jian)，

   舊水泥混凝土路面加鋪陜西瀝青混凝土面層是一(yi)(yi)種(zhong)特殊的(de)路(lu)面結構(gou)，其(qi)應(ying)力、應(ying)變特性(xing)與一(yi)(yi)般的(de)彈性(xing)層狀體系(xi)有較大的(de)差別(bie)質量控(kong)制涉(she)及到舊(jiu)水泥混凝土板的(de)處(chu)理、反射(she)裂縫的(de)防(fang)治、加鋪(pu)層厚(hou)度(du)控(kong)制、面層材料的(de)選(xuan)擇提高路(lu)面的(de)抗滲性(xing)能等關鍵(jian)環(huan)節(jie)

一、舊水泥混凝土(tu)板處理

縱觀國內水泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)上(shang)瀝青混(hun)(hun)凝(ning)土加(jia)鋪層(ceng)(ceng)設計，.關鍵(jian)的(de)(de)(de)(de)問題(ti)是要(yao)對(dui)(dui)舊水泥(ni)路(lu)面(mian)(mian)板(ban)的(de)(de)(de)(de)處(chu)(chu)(chu)理。首先，對(dui)(dui)其使用(yong)狀(zhuang)況(kuang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)全面(mian)(mian)徹底的(de)(de)(de)(de)調查，對(dui)(dui)出現的(de)(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)病(bing)害(hai)、部(bu)分(fen)結(jie)構(gou)承(cheng)載力(li)(li)不足等進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)深(shen)層(ceng)(ceng)次的(de)(de)(de)(de)分(fen)析。一般通(tong)過人工調查對(dui)(dui)舊水泥(ni)路(lu)的(de)(de)(de)(de)病(bing)害(hai)按段落(luo)樁(zhuang)號進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)統(tong)計，采用(yong)探地雷達、彎沉儀對(dui)(dui)混(hun)(hun)凝(ning)土板(ban)的(de)(de)(de)(de)脫(tuo)空(kong)和其結(jie)構(gou)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)均勻情況(kuang)、路(lu)面(mian)(mian)承(cheng)載能(neng)力(li)(li)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)檢測評價(jia)。尤其在傳(chuan)荷能(neng)力(li)(li)較差的(de)(de)(de)(de)接(jie)縫處(chu)(chu)(chu)，板(ban)下(xia)脫(tuo)空(kong)影響重(zhong)大，必須對(dui)(dui)水泥(ni)混(hun)(hun)凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)處(chu)(chu)(chu)治給予高度(du)重(zhong)視。其次，針對(dui)(dui)不同種(zhong)類的(de)(de)(de)(de)病(bing)害(hai)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)有效的(de)(de)(de)(de)處(chu)(chu)(chu)理。對(dui)(dui)邊(bian)角破(po)碎損壞較深(shen)和較寬(kuan)的(de)(de)(de)(de)路(lu)面(mian)(mian)，先用(yong)切割機切除損壞部(bu)分(fen)，然(ran)后澆注同標號混(hun)(hun)凝(ning)土;對破損較淺、較窄(zhai)的，可鑿除5cm以上(shang)，然后用細(xi)石拌制的混凝土混合料填平;對發生錯臺或板塊網(wang)狀開裂，應(ying)首(shou)先考(kao)慮是路(lu)基(ji)質量(liang)出(chu)現問題，必須(xu)將整個板全部鑿除，重新夯實路(lu)基(ji)及基(ji)層(ceng)，澆注同標號混(hun)凝土;對于板(ban)塊(kuai)脫空(kong)、橋(qiao)頭沉(chen)陷(xian)(xian)、板(ban)的不均(jun)勻(yun)沉(chen)陷(xian)(xian)及彎沉(chen)較大的部(bu)位，鉆穿板(ban)塊(kuai)，然后(hou)用水泥漿高壓灌注處(chu)理。

二、反射梨縫(feng)的(de)防治

反(fan)射裂縫是指下層混凝(ning)(ning)土板的(de)接縫或(huo)裂縫，由于(yu)溫度(du)和濕(shi)度(du)的(de)不斷變化與車輛荷(he)載(zai)的(de)反(fan)復作用(yong)，在加鋪層的(de)相應位置上產生裂縫。就瀝(li)青混凝(ning)(ning)土路面(mian)開裂的(de)原因(yin)，可分為兩大(da)類，即荷(he)載(zai)型(xing)裂縫和非(fei)荷(he)載(zai)型(xing)裂縫。通常是由于(yu)舊水泥混凝(ning)(ning)土路面(mian)接縫、裂縫處(chu)的(de)豎向和水平位移所(suo)致。因(yin)此，需要對瀝(li)青混凝(ning)(ning)土面(mian)層反(fan)射裂縫進(jin)行(xing)綜合防治。

根(gen)據反射裂(lie)縫的機理，主要應(ying)從結構(gou)和材料(liao)兩方面進行考慮。面層厚度應(ying)保證(zheng)超過10cm，可有效防止受拉(la)疲勞產生的裂縫，還可以降低(di)車輛荷載引(yin)起的剪(jian)應力(li)。材料(liao)中(zhong)適當增加瀝青(qing)用量，減小(xiao)混(hun)合料(liao)空隙率，可延(yan)緩裂縫的擴展。設計采用應力(li)吸(xi)收層，可用APP改(gai)性瀝青油氈(zhan)、鋪設(she)玻(bo)璃纖維格柵加強混凝土的抵抗(kang)差動(dong)位移(yi)(剪(jian)切強度)的能力。APP改性(xing)瀝青(qing)油氈貼(tie)在舊(jiu)水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)板(ban)(ban)上，有效(xiao)地防(fang)止地表水(shui)(shui)通過舊(jiu)水(shui)(shui)泥混凝(ning)(ning)土(tu)板(ban)(ban)縫(feng)下滲到土(tu)基，又能減少地下水(shui)(shui)通過舊(jiu)混凝(ning)(ning)土(tu)板(ban)(ban)間接(jie)縫(feng)進入加鋪層(ceng)(ceng)而浸(jin)濕加鋪結構層(ceng)(ceng)材料，防(fang)止無機結合料處治的(de)粒(li)料層(ceng)(ceng)強度(du)降低，延緩瀝青(qing)混凝(ning)(ning)土(tu)面層(ceng)(ceng)出現剝落和松散。APP改性(xing)瀝(li)青油氈鋪設在舊水泥(ni)混(hun)凝土板與加(jia)鋪層(ceng)之間，能起(qi)到(dao)應(ying)力吸收(shou)夾層(ceng)的作用，并(bing)將反(fan)射裂(lie)(lie)縫應(ying)力由垂直方(fang)向(xiang)轉為水平方(fang)向(xiang)，起(qi)到(dao)了消(xiao)散水平應(ying)變(bian)和(he)傳遞(di)豎(shu)向(xiang)荷載的作用，增強瀝(li)青混(hun)凝土的整體抗拉(la)強度，延(yan)緩反(fan)射裂(lie)(lie)縫的產生。

三、瀝青(qing)混(hun)凝(ning)土(tu)加鋪層厚度控制

瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)加(jia)鋪層(ceng)(ceng)厚度(du)(du)由行(xing)車荷(he)載(zai)(zai)(zai)和防止反射(she)裂縫兩(liang)個因(yin)素控(kong)制。舊水泥(ni)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)作為(wei)基層(ceng)(ceng)，強(qiang)度(du)(du)較高，其上鋪筑瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結構層(ceng)(ceng)，強(qiang)度(du)(du)滿(man)足行(xing)車荷(he)載(zai)(zai)(zai)需要(yao)，關鍵是防止反射(she)裂縫的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)生。多年的(de)(de)(de)(de)研究表明，過厚的(de)(de)(de)(de)瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)由于(yu)溫度(du)(du)影響會產(chan)(chan)生裂縫。因(yin)此，設計厚度(du)(du)標準應(ying)與(yu)一(yi)般的(de)(de)(de)(de)瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)設計一(yi)樣，在滿(man)足承(cheng)載(zai)(zai)(zai)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)，路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)結構層(ceng)(ceng)厚度(du)(du)應(ying)有良(liang)好的(de)(de)(de)(de)水穩定性和高溫強(qiang)度(du)(du)，瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)應(ying)滿(man)足使用功能(neng)的(de)(de)(de)(de)要(yao)求，加(jia)鋪層(ceng)(ceng)厚度(du)(du)首先要(yao)滿(man)足原路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)縱向線型，同時為(wei)避免過多的(de)(de)(de)(de)破碎和替換(huan)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)板(ban)，考(kao)慮舊路(lu)(lu)局部地(di)方(fang)下(xia)沉(chen)、部分板(ban)翹曲舊路(lu)(lu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)橫坡(po)度(du)(du)變化等情況，注意將(jiang)調坡(po)與(yu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)(mian)現(xian)有承(cheng)載(zai)(zai)(zai)力調查(cha)法相結合。舊路(lu)(lu)改(gai)造一(yi)般采用兩(liang)層(ceng)(ceng)老實(shi)型瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)結構，瀝(li)青(qing)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)面(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de).小(xiao)厚度(du)(du)為(wei)8~10cm比較(jiao)理想，一(yi)層為.小廈度5cm的瀝青(qing)混凝(ning)土整平(ping)層(ceng)，一層(ceng)為4cm左(zuo)右(you)的(de)抗滑表(biao)層，實現與其(qi)他瀝(li)青路面一樣，具(ju)有良好的(de)平整度(du)、構造深度(du)和(he)密實度(du)等。

四、瀝青混(hun)凝土面層材料(liao)的選擇

原材料(liao)是影(ying)響瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)凝土(tu)質(zhi)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)根本所在，嚴格(ge)把好進(jin)場材料(liao)關(guan)，對瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)凝土(tu)生(sheng)(sheng)產質(zhi)量(liang)(liang)將產生(sheng)(sheng)至關(guan)重(zhong)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)(de)影(ying)響。生(sheng)(sheng)產瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)凝土(tu)所需材料(liao)為瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)、石(shi)(shi)(shi)料(liao)、填料(liao)。關(guan)鍵的(de)(de)(de)材料(liao)瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)要(yao)(yao)(yao)選(xuan)重(zhong)交通道路(lu)石(shi)(shi)(shi)油瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)、改性(xing)(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)，其(qi)性(xing)(xing)(xing)能、指標必須符合(he)(he)高等級(ji)(ji)路(lu)面(mian)(mian)施工要(yao)(yao)(yao)求(qiu)。集(ji)(ji)料(liao)在瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)(he)料(liao)中(zhong)起到一個整(zheng)體骨架作用來抵抗路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)變(bian)形，集(ji)(ji)料(liao)本身的(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度特性(xing)(xing)(xing)、集(ji)(ji)料(liao)與瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)的(de)(de)(de)粘附性(xing)(xing)(xing)集(ji)(ji)料(liao)的(de)(de)(de)棱角性(xing)(xing)(xing)和集(ji)(ji)料(liao)的(de)(de)(de)級(ji)(ji)配對瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)凝土(tu)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)度高溫穩(wen)定(ding)性(xing)(xing)(xing)和水穩(wen)性(xing)(xing)(xing)起決定(ding)性(xing)(xing)(xing)作用。石(shi)(shi)(shi)料(liao)應結合(he)(he)當地的(de)(de)(de)地材情況，根據路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)使用性(xing)(xing)(xing)能和要(yao)(yao)(yao)求(qiu)確定(ding)。要(yao)(yao)(yao)采用優質(zhi)石(shi)(shi)(shi)料(liao)用先進(jin)的(de)(de)(de)錘(chui)式破(po)(po)碎(sui)機(ji)生(sheng)(sheng)產。控制石(shi)(shi)(shi)料(liao)中(zhong)的(de)(de)(de)扁平狀(zhuang)含(han)(han)量(liang)(liang)，扁片(pian)顆粒含(han)(han)量(liang)(liang)多會(hui)增(zeng)加石(shi)(shi)(shi)料(liao)的(de)(de)(de)表面(mian)(mian)積和瀝(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)用量(liang)(liang)，也會(hui)降低(di)混(hun)合(he)(he)料(liao)的(de)(de)(de)抗形變(bian)能力。一般選(xuan)破(po)(po)碎(sui)面(mian)(mian)較(jiao)多、扁平顆粒較(jiao)少的(de)(de)(de)石(shi)(shi)(shi)料(liao)，并且必須達到潔凈、無雜(za)質(zhi)、無風化，具有良好的(de)(de)(de)顆粒形狀(zhuang)，抗壓(ya)強(qiang)(qiang)度應不低(di)于(yu)三級(ji)(ji)，壓(ya)碎(sui)值小于(yu)25%，與瀝青材料粘結(jie)力不低于(yu)三級。礦粉要潔(jie)凈(jing)、干(gan)燥、無雜質，有30%能通過0.074mm篩，親水(shui)系數(shu)小于(yu)1.0，外(wai)觀無團粒(li)、結(jie)塊(kuai)。砂的細(xi)度模數(shu)為2.3-3.0含泥率小于1%。

五、提高(gao)瀝(li)青混凝土(tu)路面的(de)抗(kang)滲性能

要保證路面結構的(de)水(shui)穩(wen)定性(xing)(xing)和耐久性(xing)(xing)，預防(fang)水(shui)破壞是(shi)(shi)至關(guan)重要的(de)。因此，應(ying)將路面抗(kang)(kang)(kang)滲(shen)性(xing)(xing)能作為一(yi)個重要指標來控制。尤其(qi)是(shi)(shi)粘附性(xing)(xing)有利于提高抗(kang)(kang)(kang)滲(shen)性(xing)(xing)。采(cai)用改(gai)性(xing)(xing)瀝(li)青、摻(chan)加(jia)抗(kang)(kang)(kang)剝(bo)落(luo)劑、在(zai)礦粉中摻(chan)加(jia)一(yi)定量(liang)的(de)水(shui)泥，對抵抗(kang)(kang)(kang)剝(bo)離以提高瀝(li)青混合料水(shui)穩(wen)性(xing)(xing)都有明顯(xian)效果。但要注意不同抗(kang)(kang)(kang)剝(bo)落(luo)劑與各(ge)種石料之(zhi)間的(de)匹(pi)配問題(ti)。當選用摻(chan)加(jia)水(shui)泥時，應(ying)注意確保施工(gong)實際(ji)摻(chan)加(jia)劑量(liang)的(de)準確性(xing)(xing)。此外，要選擇適(shi)當的(de)級配范圍，提高瀝(li)青用量(liang)及提高4.75~95mm規格集料(liao)的(de)用量相應地(di)都可以提高混(hun)合料(liao)的(de)抗滲性(xing)能。

舊(jiu)水泥混凝(ning)土上加(jia)(jia)鋪(pu)(pu)瀝青混凝(ning)土面(mian)(mian)(mian)層(ceng)，是改(gai)造舊(jiu)水泥混凝(ning)土路面(mian)(mian)(mian)行之有效的(de)(de)(de)(de)方法之一，在(zai)公路的(de)(de)(de)(de)改(gai)建和(he)擴建中大部分(fen)地區已普遍采(cai)用(yong)(yong)。雖然目(mu)前我國(guo)尚(shang)未有比較(jiao)成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)相關(guan)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)規范和(he)方法，對加(jia)(jia)鋪(pu)(pu)瀝青混凝(ning)土的(de)(de)(de)(de)板(ban)塊未提(ti)出相應的(de)(de)(de)(de)評價指標，對于特(te)重交通路面(mian)(mian)(mian)結(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)經驗(yan)(yan)也很不(bu)(bu)足(zu)，但近(jin)年來國(guo)內許(xu)多科(ke)研(yan)、設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)單位面(mian)(mian)(mian)對廣(guang)大工程(cheng)改(gai)造的(de)(de)(de)(de)迫切需要(yao)，在(zai)這方面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)研(yan)究中取得(de)了不(bu)(bu)少有益的(de)(de)(de)(de)、值得(de)借鑒的(de)(de)(de)(de)經驗(yan)(yan)，成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵在(zai)于精心設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)、精心施(shi)(shi)工。同樣厚(hou)度的(de)(de)(de)(de)瀝青加(jia)(jia)鋪(pu)(pu)層(ceng)，采(cai)用(yong)(yong)不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)瀝青材料、不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)結(jie)構(gou)層(ceng)，其(qi)抗(kang)反射裂縫能力就不(bu)(bu)同。我們要(yao)對原有路面(mian)(mian)(mian)破損(sun)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)因進行細致的(de)(de)(de)(de)調查和(he)深(shen)層(ceng)次(ci)的(de)(de)(de)(de)分(fen)析(xi)，為材料組(zu)成(cheng)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)和(he)結(jie)構(gou)組(zu)合設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)提(ti)供可靠(kao)的(de)(de)(de)(de)依據。此(ci)外，在(zai)加(jia)(jia)鋪(pu)(pu)層(ceng)施(shi)(shi)工中必須在(zai)試驗(yan)(yan)指導下(xia)對整個生產進程(cheng)實(shi)施(shi)(shi)科(ke)學的(de)(de)(de)(de)監測(ce)，參照施(shi)(shi)工技術(shu)規范規。