陜西瀝青路(lu)面是我國當前較(jiao)為普遍的路面(mian)結(jie)構，具(ju)有(you)表面(mian)平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低(di)、施工(gong)期(qi)短、養護維修簡(jian)便，能夠吸水，且適宜于分(fen)期(qi)修建等優點，得到(dao)廣(guang)泛的應(ying)用(yong)。

但由于(yu)瀝青(qing)混凝土材質本身的差異，以及受設計和施工水(shui)平的影響(xiang)，瀝青(qing)路面(mian)往(wang)往(wang)會出(chu)(chu)現裂縫(feng)、車(che)轍、松散、凍脹翻漿(jiang)、沉陷、擁包(bao)、泛(fan)油、龜裂唧漿(jiang)等八(ba)種常見(jian)病害。這些(xie)病害的出(chu)(chu)現嚴重影響(xiang)了(le)行車(che)速(su)度、行車(che)安(an)全，加大了(le)汽車(che)磨損，縮短了(le)瀝青(qing)路面(mian)使用壽命

1、裂縫

瀝(li)(li)青(qing)路面(mian)建成初期(qi)，不(bu)可(ke)避免地會(hui)產(chan)生(sheng)各種(zhong)形式的(de)裂縫(feng)。早(zao)期(qi)產(chan)生(sheng)的(de)裂縫(feng)基本(ben)上不(bu)會(hui)影響瀝(li)(li)青(qing)路面(mian)的(de)使用性能，但隨著雨(yu)水的(de)侵入和外(wai)力的(de)作用，會(hui)逐漸對瀝(li)(li)青(qing)路面(mian)產(chan)生(sheng)結構(gou)性破壞(huai)。裂縫(feng)從表現(xian)形式分為(wei)橫向裂縫(feng)、縱向裂縫(feng)和網狀裂縫(feng)三(san)種(zhong)。

1、橫向(xiang)裂(lie)(lie)縫，往(wang)(wang)往(wang)(wang)由(you)于(yu)溫度(du)應力的作用，路面(mian)(mian)發生疲勞裂(lie)(lie)縫。這種溫度(du)裂(lie)(lie)縫往(wang)(wang)往(wang)(wang)起始于(yu)溫度(du)變(bian)化率.大的表(biao)面(mian)(mian)并(bing)很(hen)快向(xiang)下延伸，并(bing)隨(sui)著時(shi)間增長造(zao)成瀝(li)青(qing)老化，瀝(li)青(qing)面(mian)(mian)層的抗裂(lie)(lie)縫能力逐年降(jiang)低(di)，溫度(du)裂(lie)(lie)縫也(ye)隨(sui)之增加；

2、縱向(xiang)裂縫，主要由于地基(ji)和(he)填土不(bu)(bu)均勻性，特(te)別是在舊路基(ji)拓寬(kuan)地段，因土質臺(tai)階處(chu)理不(bu)(bu)規(gui)范、分層填筑厚度及壓實度控制不(bu)(bu)嚴(yan)；

3、網狀裂(lie)縫，大(da)多(duo)因早期路面裂(lie)縫經表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產生(sheng)以縫為中心(xin)的下陷(xian)形(xing)變，同時產生(sheng)新(xin)裂(lie)縫甚(shen)至(zhi)碎裂(lie)破壞(huai)；

2、車轍

主(zhu)要是路面結(jie)構層及土基在行車重復(fu)荷載作用下的補充(chong)壓(ya)實，以致結(jie)構層材料的側向位移(yi)，產生(sheng)累積(ji)..變形。其成因主(zhu)要有四(si)個(ge)方面：

1、瀝青(qing)混合(he)料油(you)石比過大；

2、表面磨損過度；

3、雨水(shui)侵入瀝青(qing)混凝土內部；

4、基層含不穩定夾(jia)層，導(dao)致路面(mian)橫向推擠形成波形車轍。

3、松散

松散(san)是(shi)瀝青路面(mian)(mian)常見病害(hai)，直接影響行車(che)安全。一(yi)般表(biao)現為(wei)，面(mian)(mian)層(ceng)中(zhong)的(de)集料(liao)顆粒脫(tuo)落，粗細集料(liao)散(san)失起砂，路面(mian)(mian)磨(mo)損，路表(biao)粗麻(ma)，表(biao)層(ceng)剝落，如不及時治理，會從路表(biao)面(mian)(mian)向下形成(cheng)坑(keng)槽。松散(san)可能出現在整個路面(mian)(mian)表(biao)面(mian)(mian)。也可能在局部區(qu)域出現，一(yi)般在輪跡帶比較嚴重(zhong)。其形成(cheng)原因(yin)主要有以下七個方面(mian)(mian)：

1、瀝(li)青(qing)混(hun)合料中瀝(li)青(qing)偏(pian)少，油石比偏(pian)低，瀝(li)青(qing)與(yu)集(ji)料間粘結性差；

2、低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內(nei)部空隙率(lv)過大(da)；

3、集(ji)料(liao)含泥量超(chao)標，集(ji)料(liao)顆(ke)粒被粉塵包裹，使(shi)瀝青(qing)膜(mo)不能(neng)粘結在集(ji)料(liao)顆(ke)粒上(shang)；

4、拌合(he)時溫度過高，導致瀝青老化；

5、基層松(song)軟而引起的(de)面層龜裂松(song)散(san)；

6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差；

7、水(shui)分(fen)逐漸滲入瀝(li)(li)青與(yu)集(ji)料(liao)的界面，降低(di)了瀝(li)(li)青粘附性和粘結力(li)。

4、凍脹翻漿

主要是在(zai)(zai)凍融時期，因為水(shui)的(de)(de)侵入和路(lu)基土的(de)(de)水(shui)穩定(ding)性能差，路(lu)基上層積聚的(de)(de)水(shui)分凍結(jie)后引起路(lu)面(mian)脹(zhang)起并(bing)開裂。如果不(bu)及時處(chu)理，到(dao)了凍脹(zhang)路(lu)面(mian)徹(che)底融化(hua)時，在(zai)(zai)車輛的(de)(de)重壓下就會(hui)產生道路(lu)翻(fan)漿，對行車安全(quan)是極大(da)的(de)(de)隱(yin)患。

5、沉陷

沉陷是路面變形中.普遍的一(yi)種(zhong)，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出(chu)現在(zai)挖(wa)方(fang)段和填挖(wa)交界處(chu)。其成因有四個方(fang)面：

 1、土質路塹排水不暢，路床下(xia)部路基過濕潤而產生不均勻(yun)沉降(jiang)，引(yin)起(qi)路面(mian)局部下(xia)沉；

2、路面強(qiang)度(du)不能適(shi)應日益增(zeng)長的交通量，易發生(sheng)疲(pi)勞破壞(huai)；

3、路(lu)(lu)基或(huo)基層強(qiang)度(du)(du)不足或(huo)填挖路(lu)(lu)基強(qiang)度(du)(du)不一致，在車輛荷(he)載(zai)作用下，路(lu)(lu)基或(huo)基層結構遭破壞而引起沉陷；

4、橋頭路面(mian)沉降不(bu)均勻而引(yin)起沉陷并與橋面(mian)發生(sheng)錯位。

6、擁包

指瀝青路面出(chu)現的局部隆起。其成(cheng)因有(you)：

1、施(shi)工質量導(dao)致路面上下層粘結不(bu)好(hao)；瀝青混(hun)合料攤鋪不(bu)勻，局(ju)部(bu)細料集中(zhong)；

2、基層或下面層未經壓實，強(qiang)度不足，發生(sheng)變形位移；

3、陡坡或平(ping)整度較差路段，瀝(li)青面層混合料易(yi)在行車作用下向低處聚(ju)積形成擁包(bao)。

7、泛油

瀝青(qing)(qing)混合料中的(de)(de)瀝青(qing)(qing)在(zai)天氣炎(yan)熱時向(xiang)上遷移到表(biao)(biao)層(ceng)，而在(zai)冷天時又不能滲(shen)入下層(ceng)，因(yin)而瀝青(qing)(qing)積聚在(zai)路面表(biao)(biao)面，形成(cheng)(cheng)一層(ceng)有(you)光澤(ze)的(de)(de)瀝青(qing)(qing)膜的(de)(de)現(xian)象為泛(fan)油。其成(cheng)(cheng)因(yin)有(you)五(wu)個方面：

1、混合料(liao)組成設計不當，混合料(liao)中瀝(li)青用量(liang)過多或空隙率過小(xiao)，多余(yu)瀝(li)青由下(xia)部泛到路表；

2、混合(he)(he)料(liao)拌和(he)控制不嚴(yan)，細(xi)料(liao)含量過少(shao)，混合(he)(he)料(liao)比表面積較小，則瀝青用量相對較多(duo)；

3、粘層油用量不當，噴灑(sa)過(guo)多或灑(sa)布不均勻(yun)；

4、施工質量差(cha)，攤鋪時混合(he)料產生離析(xi)，局(ju)部細料過分集中；

5、雨水滲入使(shi)下(xia)層瀝青(qing)與石料剝離，在水作用(yong)下(xia)瀝青(qing)膜剝落(luo)，引(yin)起表層泛油。

8、龜裂唧漿

主要(yao)有內因(yin)與(yu)外因(yin)兩個方面：

內因源于路面本身，基層(ceng)(ceng)施工(gong)質量差(cha)，瀝青路面空隙率過大，浸入(ru)的雨水滯(zhi)留(liu)在(zai)面層(ceng)(ceng)中，產生局部離(li)析，路面表(biao)層(ceng)(ceng)出(chu)現龜(gui)裂；外因是交通量大，在(zai)超載和高頻率動(dong)載的作用下，路表(biao)彎沉(chen)及結構層(ceng)(ceng)應力顯著增加，造成路面龜(gui)裂。

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