陜西瀝青路(lu)面是我國當(dang)前較為(wei)普遍(bian)的路面結構，具有表(biao)面平整、堅(jian)實、無(wu)接縫、行(xing)車舒適(shi)、耐磨、噪聲低(di)、施工期短(duan)、養護(hu)維(wei)修簡(jian)便，能(neng)夠吸水(shui)，且(qie)適(shi)宜于分期修建等優點，得到廣泛的應用。

但由于瀝(li)青混凝土材質本身的差(cha)異，以及受設(she)計和施(shi)工水平的影響(xiang)，瀝(li)青路(lu)面(mian)往往會出(chu)現裂縫(feng)、車轍、松散、凍(dong)脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八(ba)種常見(jian)病(bing)(bing)害(hai)。這些病(bing)(bing)害(hai)的出(chu)現嚴重影響(xiang)了行車速度、行車安全，加(jia)大了汽車磨損，縮(suo)短(duan)了瀝(li)青路(lu)面(mian)使用(yong)壽命

1、裂縫

瀝青(qing)路面(mian)建成初期(qi)，不可避免(mian)地會產生(sheng)各種形(xing)式的裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)。早期(qi)產生(sheng)的裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)基本上不會影(ying)響瀝青(qing)路面(mian)的使用性(xing)能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青(qing)路面(mian)產生(sheng)結構性(xing)破壞。裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)從表現(xian)形(xing)式分為橫向(xiang)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)、縱向(xiang)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)和網狀裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)三種。

1、橫向裂(lie)縫，往往由于(yu)(yu)溫度(du)應力的(de)(de)作(zuo)用(yong)，路面發(fa)生(sheng)疲勞(lao)裂(lie)縫。這種溫度(du)裂(lie)縫往往起始于(yu)(yu)溫度(du)變(bian)化(hua)率.大的(de)(de)表(biao)面并(bing)很快向下延伸，并(bing)隨著時間增長造(zao)成瀝青(qing)老化(hua)，瀝青(qing)面層(ceng)的(de)(de)抗裂(lie)縫能力逐年降(jiang)低，溫度(du)裂(lie)縫也隨之增加；

2、縱向裂縫，主要由(you)于(yu)地基(ji)和填土(tu)不均勻性(xing)，特別是在舊路基(ji)拓寬地段，因(yin)土(tu)質臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實(shi)度控制不嚴；

3、網狀(zhuang)裂(lie)縫，大多因(yin)早期路面裂(lie)縫經表層水滲透、沖刷、唧漿，從而(er)產(chan)生(sheng)以(yi)縫為中心的下陷形(xing)變(bian)，同時產(chan)生(sheng)新裂(lie)縫甚至碎裂(lie)破壞；

2、車轍

主要是路面(mian)結(jie)(jie)構層(ceng)及(ji)土基在行車重復荷載作(zuo)用下的補充壓(ya)實(shi)，以致結(jie)(jie)構層(ceng)材料的側向位(wei)移，產(chan)生累(lei)積..變形。其成因主要有四個方面(mian)：

1、瀝青混合料油石比過大；

2、表面磨(mo)損過(guo)度；

3、雨水侵入瀝青(qing)混凝(ning)土(tu)內部；

4、基層含不穩定夾層，導致路面橫向推擠形成波(bo)形車轍。

3、松散

松散(san)是瀝青路(lu)面(mian)(mian)常見病害，直接影響行車安全。一般表(biao)現為，面(mian)(mian)層(ceng)中的(de)集(ji)料顆粒脫落，粗(cu)細集(ji)料散(san)失(shi)起砂，路(lu)面(mian)(mian)磨(mo)損，路(lu)表(biao)粗(cu)麻，表(biao)層(ceng)剝落，如不及時治(zhi)理，會從路(lu)表(biao)面(mian)(mian)向下(xia)形成坑槽。松散(san)可能(neng)出(chu)現在整(zheng)個路(lu)面(mian)(mian)表(biao)面(mian)(mian)。也可能(neng)在局部區(qu)域出(chu)現，一般在輪跡(ji)帶比較嚴重。其(qi)形成原因(yin)主要有以(yi)下(xia)七個方面(mian)(mian)：

1、瀝青(qing)(qing)(qing)混合(he)料(liao)中瀝青(qing)(qing)(qing)偏少，油(you)石比(bi)偏低(di)，瀝青(qing)(qing)(qing)與集(ji)料(liao)間粘結性(xing)差；

2、低氣溫施工，壓實度小(xiao)，瀝(li)青(qing)面(mian)層內(nei)部(bu)空隙率過大；

3、集(ji)料(liao)含泥量(liang)超標，集(ji)料(liao)顆粒(li)被(bei)粉塵(chen)包裹，使瀝青膜不(bu)能粘(zhan)結在集(ji)料(liao)顆粒(li)上(shang)；

4、拌(ban)合(he)時溫度(du)過高，導致瀝青老化；

5、基層松軟(ruan)而引起(qi)的面層龜(gui)裂松散(san)；

6、誤(wu)選(xuan)擇(ze)了酸性骨料，與瀝青(qing)粘附性差；

7、水分(fen)逐(zhu)漸滲(shen)入瀝青與集料(liao)的界(jie)面，降低(di)了瀝青粘(zhan)附性和粘(zhan)結(jie)力。

4、凍脹翻(fan)漿

主要(yao)是在凍(dong)融(rong)時(shi)期，因為水的(de)侵入和路基土的(de)水穩(wen)定性能差，路基上層積聚的(de)水分(fen)凍(dong)結后引起(qi)路面脹(zhang)起(qi)并開裂。如果不(bu)及時(shi)處理(li)，到了凍(dong)脹(zhang)路面徹(che)底融(rong)化時(shi)，在車輛的(de)重壓下就會產生道路翻(fan)漿，對行車安全是極大的(de)隱患。

5、沉陷

沉陷(xian)是(shi)路面(mian)變形中.普遍的(de)一種(zhong)，特點是(shi)面(mian)積大，涉及的(de)結(jie)構層(ceng)次(ci)深，主要出現(xian)在挖(wa)方(fang)段和填挖(wa)交界處。其成因有(you)四個方(fang)面(mian)：

1、土質路塹排(pai)水不暢，路床下(xia)部路基過(guo)濕潤而產生不均(jun)勻沉降(jiang)，引起路面局部下(xia)沉；

2、路面強度不能(neng)適應日(ri)益(yi)增(zeng)長的交(jiao)通量，易發生(sheng)疲勞(lao)破壞(huai)；

3、路基(ji)(ji)或基(ji)(ji)層強度(du)不(bu)足或填挖路基(ji)(ji)強度(du)不(bu)一致，在車輛(liang)荷(he)載(zai)作用下，路基(ji)(ji)或基(ji)(ji)層結構遭破壞而引起沉陷；

4、橋(qiao)頭路面沉降不均勻而(er)引起沉陷并與橋(qiao)面發(fa)生錯位。

6、擁包

指瀝青路面出現的(de)局部隆起(qi)。其成(cheng)因有：

1、施工質量導(dao)致(zhi)路面上下層粘(zhan)結不好；瀝青(qing)混合料(liao)攤(tan)鋪不勻，局部(bu)細料(liao)集中(zhong)；

2、基層(ceng)或下面層(ceng)未經壓實，強度不足，發生變(bian)形位移；

3、陡坡或平整度較(jiao)差路段，瀝青(qing)面(mian)層混合料易在行車作(zuo)用下向(xiang)低處聚積形(xing)成(cheng)擁(yong)包(bao)。

7、泛油

瀝(li)青(qing)混合(he)料中的(de)瀝(li)青(qing)在天(tian)氣炎熱時向上遷移到表(biao)層(ceng)，而(er)在冷天(tian)時又不能滲(shen)入(ru)下(xia)層(ceng)，因而(er)瀝(li)青(qing)積聚在路面表(biao)面，形成(cheng)一層(ceng)有光澤的(de)瀝(li)青(qing)膜的(de)現象為泛油。其成(cheng)因有五個方(fang)面：

1、混合料組成設計不(bu)當，混合料中(zhong)瀝(li)青用量過多或(huo)空(kong)隙率過小，多余(yu)瀝(li)青由下部泛到路(lu)表；

2、混(hun)合(he)料拌和控制不嚴，細(xi)料含量(liang)過少，混(hun)合(he)料比表面積較小，則瀝青用量(liang)相對較多；

3、粘層油用量不當(dang)，噴灑(sa)過(guo)多或(huo)灑(sa)布不均勻；

4、施工(gong)質量差(cha)，攤(tan)鋪時混合料(liao)(liao)產生離析，局部(bu)細(xi)料(liao)(liao)過分集中；

5、雨水滲入(ru)使下層(ceng)瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，引(yin)起(qi)表層(ceng)泛油。

8、龜裂(lie)唧漿

主(zhu)要有內因(yin)(yin)與(yu)外因(yin)(yin)兩個方面：

內因源于路面本身，基層施工質(zhi)量差，瀝青路面空隙率(lv)過大(da)，浸入的雨水滯留在面層中，產生局部(bu)離析，路面表層出(chu)現龜裂；外因是交(jiao)通(tong)量大(da)，在超載(zai)(zai)和高(gao)頻率(lv)動載(zai)(zai)的作用下，路表彎沉及結構(gou)層應力顯著增(zeng)加，造成路面龜裂。

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