陜西瀝青路面(mian)是我國當前較為普遍的路面結構，具(ju)有表面平整、堅實、無接縫(feng)、行車(che)舒適、耐(nai)磨、噪聲低、施(shi)工(gong)期短、養護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等(deng)優(you)點，得到(dao)廣泛的應用。

但由(you)于瀝(li)(li)青混凝土(tu)材質(zhi)本身的(de)差異，以(yi)及受設(she)計和施工(gong)水平的(de)影響(xiang)，瀝(li)(li)青路(lu)面(mian)(mian)往往會出現(xian)裂縫、車轍、松散、凍(dong)脹翻漿、沉陷、擁包(bao)、泛油、龜(gui)裂唧(ji)漿等八種常見病(bing)(bing)害。這些病(bing)(bing)害的(de)出現(xian)嚴(yan)重影響(xiang)了行(xing)車速度、行(xing)車安全，加大了汽車磨(mo)損，縮短了瀝(li)(li)青路(lu)面(mian)(mian)使用壽(shou)命

1、裂縫

瀝(li)青路面建成初期(qi)，不可避免地會產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)各種形式的(de)裂縫。早期(qi)產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)裂縫基本上不會影響瀝(li)青路面的(de)使(shi)用性能，但隨著(zhu)雨(yu)水(shui)的(de)侵(qin)入和外力的(de)作用，會逐漸對瀝(li)青路面產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)結構性破壞。裂縫從表現(xian)形式分為橫向(xiang)裂縫、縱向(xiang)裂縫和網狀裂縫三種。

1、橫向裂縫(feng)(feng)(feng)，往(wang)往(wang)由于溫(wen)度應力(li)的(de)作(zuo)用(yong)，路面發生疲勞裂縫(feng)(feng)(feng)。這種溫(wen)度裂縫(feng)(feng)(feng)往(wang)往(wang)起始于溫(wen)度變化率(lv).大的(de)表(biao)面并(bing)(bing)很快向下延伸，并(bing)(bing)隨著時間增(zeng)長造(zao)成瀝(li)青(qing)老化，瀝(li)青(qing)面層(ceng)的(de)抗裂縫(feng)(feng)(feng)能力(li)逐年降低(di)，溫(wen)度裂縫(feng)(feng)(feng)也隨之(zhi)增(zeng)加；

2、縱向裂縫，主要由于(yu)地基(ji)(ji)和填(tian)土不(bu)均勻性，特別是在(zai)舊(jiu)路基(ji)(ji)拓寬地段，因土質臺階處理(li)不(bu)規范(fan)、分(fen)層填(tian)筑厚度及壓實度控制不(bu)嚴；

3、網狀裂(lie)(lie)縫(feng)，大多因早期路面裂(lie)(lie)縫(feng)經表層水滲(shen)透、沖(chong)刷、唧(ji)漿，從而產(chan)生以縫(feng)為中心的下(xia)陷形變，同時產(chan)生新裂(lie)(lie)縫(feng)甚(shen)至(zhi)碎裂(lie)(lie)破(po)壞；

2、車轍

主要是路(lu)面結構層(ceng)及土(tu)基在(zai)行車重(zhong)復荷(he)載作用下的補充壓實，以致結構層(ceng)材料(liao)的側向位移，產生累積..變形(xing)。其成因主要有(you)四個方(fang)面：

1、瀝青混合料油石比過(guo)大；

2、表面磨(mo)損過度(du)；

3、雨水侵入瀝(li)青混凝土內部；

4、基層含不穩(wen)定夾(jia)層，導致(zhi)路面(mian)橫向(xiang)推擠形成波形車(che)轍。

3、松散

松(song)散(san)是瀝青路(lu)(lu)面常見病(bing)害，直接影響行車安全。一(yi)般表(biao)(biao)現(xian)為，面層(ceng)(ceng)中的集料顆(ke)粒(li)脫落，粗細集料散(san)失起砂，路(lu)(lu)面磨損(sun)，路(lu)(lu)表(biao)(biao)粗麻，表(biao)(biao)層(ceng)(ceng)剝落，如(ru)不及時治理，會從路(lu)(lu)表(biao)(biao)面向下形成坑槽。松(song)散(san)可能(neng)出現(xian)在整個(ge)路(lu)(lu)面表(biao)(biao)面。也可能(neng)在局部區域出現(xian)，一(yi)般在輪跡帶(dai)比較嚴重。其(qi)形成原因(yin)主要有以(yi)下七(qi)個(ge)方面：

1、瀝青(qing)(qing)(qing)混合料中(zhong)瀝青(qing)(qing)(qing)偏少，油石比偏低，瀝青(qing)(qing)(qing)與集料間(jian)粘(zhan)結性差；

2、低(di)氣溫施工，壓實度小，瀝(li)青面(mian)層(ceng)內部空隙率(lv)過大；

3、集(ji)料(liao)(liao)含泥量(liang)超標(biao)，集(ji)料(liao)(liao)顆粒(li)被(bei)粉塵包(bao)裹，使(shi)瀝青膜(mo)不(bu)能粘(zhan)結(jie)在(zai)集(ji)料(liao)(liao)顆粒(li)上；

4、拌合(he)時溫度過高，導致瀝青老化；

5、基(ji)層松(song)軟而引起的面層龜裂松(song)散；

6、誤選(xuan)擇了酸性骨料(liao)，與瀝青粘附性差；

7、水分(fen)逐(zhu)漸(jian)滲(shen)入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結力。

4、凍脹翻漿

主(zhu)要是在凍融(rong)時期(qi)，因為水的侵入(ru)和路(lu)基土(tu)的水穩定(ding)性(xing)能差(cha)，路(lu)基上(shang)層積(ji)聚的水分凍結后引起路(lu)面脹(zhang)(zhang)起并(bing)開裂。如(ru)果(guo)不(bu)及時處理，到了凍脹(zhang)(zhang)路(lu)面徹底(di)融(rong)化時，在車輛的重壓(ya)下就會產生道(dao)路(lu)翻(fan)漿，對行(xing)車安全是極(ji)大的隱患(huan)。

5、沉陷

沉(chen)陷是(shi)路面變形中.普遍的一種，特點是(shi)面積大，涉及的結構(gou)層次深，主要出現在(zai)挖方(fang)段和填(tian)挖交界(jie)處(chu)。其成因有四個方(fang)面：

1、土(tu)質路(lu)塹排(pai)水不暢，路(lu)床(chuang)下(xia)部路(lu)基過濕潤而產生不均勻(yun)沉降，引(yin)起路(lu)面(mian)局部下(xia)沉；

2、路(lu)面強度不能適(shi)應日(ri)益增長的(de)交通量，易(yi)發生(sheng)疲(pi)勞破(po)壞；

3、路基(ji)(ji)或(huo)(huo)(huo)基(ji)(ji)層(ceng)強度(du)不足(zu)或(huo)(huo)(huo)填挖路基(ji)(ji)強度(du)不一(yi)致，在車輛荷載作用下，路基(ji)(ji)或(huo)(huo)(huo)基(ji)(ji)層(ceng)結構遭破壞而引起沉陷；

4、橋頭路面沉降(jiang)不均勻而引起沉陷并與橋面發生(sheng)錯位。

6、擁包

指(zhi)瀝(li)青路面出現的(de)局部隆起。其成因有(you)：

1、施工質量導致路面上下(xia)層粘結不好；瀝青混合料攤(tan)鋪不勻，局(ju)部細料集中(zhong)；

2、基層(ceng)或下面層(ceng)未(wei)經壓實，強度不足，發生變(bian)形位移；

3、陡坡(po)或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向(xiang)低(di)處聚積形成擁包(bao)。

7、泛油

瀝青混合(he)料中的(de)瀝青在天氣炎熱時(shi)向上遷(qian)移到表層(ceng)，而在冷天時(shi)又不(bu)能滲入下層(ceng)，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層(ceng)有光澤的(de)瀝青膜的(de)現象為泛油。其(qi)成因有五(wu)個方面：

1、混合料組成設計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小，多余瀝青由下部泛到(dao)路表；

2、混(hun)合料(liao)(liao)(liao)拌(ban)和控制(zhi)不嚴，細料(liao)(liao)(liao)含量過少，混(hun)合料(liao)(liao)(liao)比(bi)表面(mian)積較(jiao)小，則瀝青用量相對較(jiao)多；

3、粘層油用(yong)量(liang)不當(dang)，噴灑過多(duo)或灑布不均勻；

4、施(shi)工(gong)質(zhi)量差，攤鋪時混(hun)合料產生離析，局部細料過分集(ji)中；

5、雨水滲(shen)入(ru)使下層(ceng)瀝(li)(li)青與石(shi)料剝離，在(zai)水作用下瀝(li)(li)青膜剝落，引起表層(ceng)泛油。

8、龜裂唧漿

主要(yao)有(you)內因與外(wai)因兩個方(fang)面(mian)：

內因(yin)源于(yu)路(lu)面本身(shen)，基層(ceng)(ceng)施工質量差，瀝青路(lu)面空隙率過大，浸入的(de)雨(yu)水滯留在(zai)面層(ceng)(ceng)中，產(chan)生局部離析，路(lu)面表層(ceng)(ceng)出現龜裂；外(wai)因(yin)是交(jiao)通量大，在(zai)超載(zai)和高(gao)頻率動載(zai)的(de)作用下，路(lu)表彎沉及結構(gou)層(ceng)(ceng)應力顯(xian)著增加，造成路(lu)面龜裂。

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